Nội dung chính
Doanh số xe đô thị hạng A (sedan và hatchback giá rẻ) trong năm 2025 giảm mạnh 35%, phản ánh xu hướng người tiêu dùng rời bỏ phân khúc này.
Doanh số bốc hơi liên tiếp 5 năm
Theo số liệu tổng hợp từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) và Hyundai Thành Công, tháng 12/2025 bán được 649 xe – tăng 1,7% so với tháng 11 nhờ các chương trình khuyến mãi cuối năm. Tuy nhiên, mức tăng ngắn hạn này không thể bù đắp sự sụt giảm sâu rộng của toàn phân khúc.
Tổng quan doanh số 2025
Toàn bộ doanh số xe đô thị hạng A trong năm 2025 chỉ đạt 6.052 xe, giảm gần 35% so với 2024. Khi thị trường ô tô Việt Nam tổng cộng bán được 604.134 xe, tỷ trọng hạng A rơi xuống còn khoảng 1%, so với 11% năm 2021 và 1,9% năm 2024.
Sự suy giảm kéo dài 5 năm
Trong vòng 5 năm, doanh số hạng A đã “bốc hơi” tới 86%, từ hơn 42.000 xe năm 2021 còn lại dưới 6.000 xe vào 2025 – tương đương mất khoảng 36.200 xe.
Các mẫu còn lại và hiệu suất
Ngày nay, chỉ còn ba mẫu xe đô thị hạng A duy trì hoạt động tại Việt Nam: Hyundai Grand i10, Toyota Wigo và KIA Morning.
• Hyundai Grand i10 dẫn đầu với 3.358 xe bán ra, nhưng doanh số vẫn giảm 42,4% so với 2024. Dòng sản phẩm đa dạng từ sedan tới hatchback, 6 phiên bản, giá từ 360‑455 triệu đồng.
• Toyota Wigo bán được 2.395 xe, giảm khoảng 10% so với 2024. Wigo chỉ còn một phiên bản G số tự động, giá 405 triệu đồng, nhưng vẫn duy trì được nhóm khách hàng trung thành nhờ độ bền và thương hiệu.
• KIA Morning gặp khó khăn nghiêm trọng: chỉ 299 xe bán ra, giảm 61,2% so với năm trước. Dù đã nâng cấp vào tháng 9/2025, Morning vẫn chỉ có 2 phiên bản, giá 439‑469 triệu đồng, khiến vị thế cạnh tranh giảm sút.
Áp lực từ SUV hạng B và xe điện mini
Sức ép lớn từ phân khúc SUV đô thị hạng B và xe điện mini
Thị hiếu người tiêu dùng Việt đã chuyển dịch mạnh mẽ sang các mẫu SUV cỡ A/B và xe điện. Nhiều SUV như Suzuki Fronx, Hyundai Venue, KIA Sonet hiện có mức giá 490‑550 triệu đồng, gần bằng hoặc cao hơn so với các mẫu hạng A.
Trong khoảng giá 300‑450 triệu đồng, người mua còn có lựa chọn xe điện mini VinFast VF3 (299‑315 triệu) và SUV điện hạng A VinFast VF5 (từ 469 triệu). Chi phí vận hành thấp, chính sách miễn phí sạc, bảo dưỡng rẻ và ưu đãi thuế 0% làm cho ưu thế giá rẻ của xe chạy xăng trở nên không còn.
Thị trường xe cũ và triển vọng tương lai
Với ngân sách tương đương, người tiêu dùng dễ dàng mua các sedan cỡ B đời 2021‑2022 trên thị trường xe cũ, vốn rộng rãi và chắc chắn hơn. Thị trường xe cũ ngày càng minh bạch, khiến người mua tin tưởng rời bỏ lựa chọn xe mới ở phân khúc thấp nhất.
Với chỉ 6.052 xe bán ra và tỷ trọng 1% trong tổng thị trường 2025, phân khúc xe đô thị hạng A không còn là một năm kinh doanh yếu kém mà là dấu hiệu của một kỷ nguyên mới: xe chạy xăng giá rẻ đang dần rời bến. Trong vòng 3‑5 năm tới, nếu không chuyển sang điện hóa hoặc tái định vị sản phẩm, phân khúc này có nguy cơ bị loại bỏ hoàn toàn.
Hãy để lại bình luận bên dưới hoặc chia sẻ bài viết qua email [email protected]. Các nội dung phù hợp sẽ được đăng tải. Xin cảm ơn!