Honda vừa chính thức giới thiệu mẫu xe điện mini N-One e: tại thị trường Nhật Bản, đánh dấu sự gia nhập thị trường xe điện của hãng tại đây. Xe thuộc dòng K-car, được thiết kế để di chuyển trong đô thị với kiểu dáng hình hộp đặc trưng, mui xe cao, hai bên sườn phẳng và mặt ca-lăng tạo hình như robot thân thiện.

N-One e: là phiên bản sản xuất của mẫu Super EV Concept từng xuất hiện tại Goodwood Festival of Speed 2025 ở Anh và triển lãm ôtô GIIAS 2025 tại Indonesia. Thiết kế tổng thể của N-One e: không khác biệt so với bản concept, với đèn pha và đèn hậu kiểu tròn. Xe trang bị ghế nỉ và có nội thất phong cách đơn giản nhưng hiện đại, với màn hình giải trí 9 inch, vô-lăng hai chấu và bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe.

Honda N-One e: có hai phiên bản gồm G và L, cả hai cùng trang bị một môtơ điện ở cầu trước với công suất 63 mã lực và phạm vi hoạt động 245 km. Xe còn có tính năng V2L cung cấp năng lượng cho thiết bị điện dân dụng. Tân binh xe điện mini của Honda cũng trang bị gói hỗ trợ lái ADAS nhiều tính năng như phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn, kiểm soát hành trình thích ứng.

Theo kế hoạch, Honda N-One e: sẽ bán ra thị trường Nhật Bản từ tháng 9 và giới thiệu tới thị trường châu Âu tại triển lãm xe ở Munich, Đức. Giá công bố của mẫu xe này sẽ được thông báo sau. Khách hàng ở Nhật Bản còn được hưởng trợ cấp tài chính khi mua xe điện từ chính phủ với mức ưu đãi gần 3.900 USD.

Với việc ra mắt N-One e:, Honda đang hướng tới mục tiêu đa dạng hóa danh mục sản phẩm xe điện của mình, đồng thời đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về xe thân thiện với môi trường. Mẫu xe điện mini này hứa hẹn sẽ là một lựa chọn hấp dẫn cho những khách hàng đang tìm kiếm một phương tiện di chuyển trong đô thị vừa tiết kiệm năng lượng vừa đảm bảo an toàn.

Hãng ôtô Nhật Bản Honda sẽ trình làng mẫu xe điện Super EV Concept tại triển lãm ôtô quốc tế Indonesia (GIIAS) 2025, diễn ra từ ngày 24/7 đến 3/8. Mẫu xe điện mini này vừa được giới thiệu tại lễ hội Goodwood Festival of Speed ngày 12/7.

Super EV Concept là phiên bản xem trước cho sự trở lại của Honda e, sau khi hãng xe Nhật Bản quyết định ngừng sản xuất và bán ôtô điện vào cuối năm 2024 do doanh số không đạt kỳ vọng tại Anh và châu Âu.

So với Honda e, Super EV Concept có thiết kế vuông vức hơn, với đèn pha LED kiểu tròn đặc trưng và cổng sạc đặt ở phía trước. Có thể thấy, nhà sản xuất đang xem xét đưa Super EV Concept vào phân khúc khác của dòng 0 Series cỡ lớn, vượt ra ngoài những thị trường hạn chế mà mẫu xe tiền nhiệm Honda e từng bao phủ.

Tại GIIAS 2025, Super EV Concept sẽ được trưng bày với lớp ngụy trang màu sắc bắt mắt. Bản concept sẽ được quây kín, không cho phép khách tham quan tiếp cận, với kính dán đen che đi thiết kế nội thất. Cản sau của xe được thiết kế theo phong cách mới, với cặp đèn hậu LED và dòng chữ Honda ở chính giữa.

Một đoạn giới thiệu ngắn sau khi Super EV Concept ra mắt đã hé lộ tên gọi phiên bản sản xuất cho thị trường nội địa, có thể là N-One e:. Tuy nhiên, nhà sản xuất vẫn chưa cung cấp bất kỳ thông tin chi tiết kỹ thuật nào về mẫu concept này.

Được biết, Honda e có hai cấu hình môtơ điện, với công suất 136 mã lực và 154 mã lực, đều có mô-men xoắn 315 Nm. Xe có phạm vi hoạt động lên đến 160 km và giá bán từ 46.500 USD tại Anh.

Sự xuất hiện của Super EV Concept tại GIIAS 2025 cho thấy Honda đang tiếp tục đầu tư vào lĩnh vực ôtô điện, với kỳ vọng sẽ mang đến trải nghiệm lái xe phấn chấn và hồi hộp cho khách hàng.

Triển lãm ôtô quốc tế Indonesia (GIIAS) là một trong những sự kiện ôtô lớn nhất tại Indonesia, thu hút sự quan tâm của nhiều nhà sản xuất ôtô và khách tham quan.

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản Nissan vừa thông báo sẽ ngừng hoạt động tại nhà máy Oppama vào tháng 3 năm 2028, như một phần trong kế hoạch tái cấu trúc toàn cầu của hãng nhằm đối phó với xu hướng điện hóa đang ngày càng phổ biến trong ngành công nghiệp ô tô.

Việc đóng cửa nhà máy Oppama, một trong những cơ sở sản xuất lâu đời và biểu tượng của Nissan, đánh dấu một bước tiến quan trọng trong quá trình tái cấu trúc và điều chỉnh sản xuất của hãng. Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô trên toàn thế giới đang trải qua một cuộc chuyển đổi sâu sắc, với sự dịch chuyển mạnh mẽ sang phương hướng phát triển xe điện và các công nghệ mới.

Theo thông tin từ Nissan, việc ngừng hoạt động tại nhà máy Oppama nhằm giúp hãng tối ưu hóa và tinh gọn hệ thống sản xuất, giảm thiểu chi phí vận hành và tập trung nguồn lực vào việc nghiên cứu, phát triển các công nghệ và dòng xe mới, đặc biệt là xe điện. Đây cũng là xu hướng chung của nhiều hãng xe Nhật Bản khi phải đối mặt với sự gia tăng của chi phí nội địa và sự cạnh tranh gay gắt từ các thị trường mới nổi.

Mặc dù chưa công bố chi tiết về số lượng lao động bị ảnh hưởng bởi quyết định này, Nissan khẳng định sẽ triển khai các chính sách hỗ trợ và sắp xếp lại công việc cho nhân viên, đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra một cách ổn định và suôn sẻ. Trong dài hạn, Nissan đặt mục tiêu xây dựng và phát triển các nhà máy hiện đại chuyên sản xuất xe điện quy mô lớn, đầu tư vào công nghệ pin và hệ thống truyền động điện để thích ứng với xu thế điện hóa và các quy định về khí thải ngày càng siết chặt trên toàn cầu.

Việc đóng cửa nhà máy Oppama không chỉ đánh dấu một sự thay đổi lớn đối với Nissan, mà còn phản ánh sự chuyển mình sâu sắc của ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản từ mô hình sản xuất truyền thống sang định hướng công nghệ cao và phát triển bền vững. Quá trình chuyển đổi này không chỉ giúp các hãng xe Nhật Bản như Nissan nâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường quốc tế, mà còn đóng góp vào mục tiêu chung về bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Thông tin về kế hoạch tái cấu trúc của Nissan có thể được tìm hiểu thêm tại trang web chính thức của Nissan. Các thông tin cập nhật về ngành công nghiệp ô tô và xu hướng điện hóa có thể được tìm thấy trên các trang web như Autonews và Electric Vehicle News.

Trong thị trường xe điện hạng sang tại Mỹ, Cadillac đang nổi lên như một cái tên dẫn đầu, với 75% khách hàng của họ đến từ các thương hiệu khác. Sự thành công này có thể được giải thích bằng chiến lược phát triển và định vị thương hiệu của Cadillac trong lĩnh vực xe điện. Việc Cadillac có thể thu hút một lượng lớn khách hàng từ các thương hiệu đối thủ cho thấy nỗ lực không ngừng nghỉ của họ trong việc tạo ra những mẫu xe điện chất lượng cao, đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng.

Bên cạnh sự thăng hoa của Cadillac trong lĩnh vực xe điện, một số ngành công nghiệp khác cũng đang trải qua những biến động đáng kể. Giá gas, ví dụ, đã giảm 43% so với năm 2023 và 25% so với năm 2024. Sự sụt giảm này có thể là kết quả của nhiều yếu tố, bao gồm cả sự thay đổi trong chính sách năng lượng và sự phát triển của các nguồn năng lượng tái tạo.

Ngược lại, ngành năng lượng mặt trời đang ghi nhận mức tăng trưởng ấn tượng. Cụ thể, so với năm 2023, ngành năng lượng mặt trời đã tăng 47% và so với năm 2024, mức tăng trưởng này là 18%. Sự phát triển này cho thấy sự dịch chuyển ngày càng lớn của thế giới hướng tới các nguồn năng lượng sạch và tái tạo, nhằm giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu và đảm bảo an ninh năng lượng.

Công nghệ pin cũng đang trải qua một giai đoạn phát triển đáng kể. Với mức tăng 213% so với năm 2023 và 64% so với năm 2024, công nghệ pin đang đóng một vai trò quan trọng trong việc hỗ trợ sự phát triển của các ngành công nghiệp mới như xe điện và lưu trữ năng lượng tái tạo. Sự tiến bộ của công nghệ pin không chỉ giúp tăng hiệu suất và giảm chi phí mà còn mở ra những cơ hội mới cho việc ứng dụng năng lượng tái tạo trong cuộc sống hàng ngày.

Ngoài những phát triển trong lĩnh vực công nghiệp, một tin tức thú vị khác đến từ thế giới thực vật. Rhyncostele cordata, một loại lan quý hiếm hình trái tim, đang nở hoa với hai chùm hoa đẹp mắt, lên đến 20 bông hoa. Loại lan này, đặc biệt là phiên bản màu tối, đang được trồng trong nhà lạnh Oncidium. Sự kiện này không chỉ mang lại niềm vui cho những người yêu hoa lan mà còn đánh dấu sự thành công của kỹ thuật trồng lan trong điều kiện kiểm soát môi trường.

Tổng quan, từ sự dẫn đầu của Cadillac trong thị trường xe điện hạng sang đến sự tăng trưởng của các ngành năng lượng, công nghệ pin, và thậm chí cả những loài hoa quý hiếm, thế giới đang chứng kiến những thay đổi và phát triển đáng kể. Những xu hướng này không chỉ phản ánh sự thay đổi trong nhu cầu và sở thích của con người mà còn cho thấy sự tiến bộ không ngừng của công nghệ và kỹ thuật trong nhiều lĩnh vực khác nhau.

TP.HCM đang tích cực triển khai các đề án nhằm chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững hơn, giảm thiểu ô nhiễm không khí do phát thải từ phương tiện giao thông. Với vai trò là đầu tàu kinh tế và đô thị đông dân nhất, thành phố đang phải đối mặt với những thách thức môi trường và áp lực từ biến đổi khí hậu ngày càng gia tăng.

Để giải quyết những thách thức này, TP.HCM quyết liệt đẩy mạnh xu hướng chuyển đổi xanh, xem đây là một chiến lược then chốt để phát triển bền vững, nâng cao chất lượng sống cho người dân và hiện thực hóa các cam kết quốc gia. Mới đây, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đề xuất chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho tài xế công nghệ trong tháng 7/2025. Dự kiến, chính sách hỗ trợ và khuyến khích sẽ được áp dụng từ ngày 1/1/2026, nếu đề án được các cấp thông qua.

Theo đó, các tài xế công nghệ sẽ được hỗ trợ lãi suất 2%/năm khi vay vốn để thực hiện các dự án xanh. Bên cạnh đó, TP.HCM cũng đang triển khai Nghị quyết số 98 của Quốc hội về cơ chế đặc thù. Sở Xây dựng đã xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông với 2 giai đoạn cụ thể. Mục tiêu đến năm 2030 là 100% xe buýt của TP.HCM sử dụng điện, năng lượng xanh.

Để hiện thực hóa mục tiêu tổng quát trên, đề án đưa ra bốn giai đoạn với các mục tiêu định lượng và gắn với lộ trình thời gian cụ thể, nhằm tạo cơ sở để đo lường, đánh giá tiến độ và hiệu quả trong giai đoạn triển khai. Các nước trên thế giới cũng đã thực hiện chuyển đổi sang xe điện, như Trung Quốc, Na Uy. Tại Trung Quốc, thành phố Thâm Quyến là một ví dụ điển hình về chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe điện hai bánh ở cấp đô thị.

Còn tại Na Uy, chính phủ đã đưa ra loạt chính sách ưu đãi mạnh mẽ và toàn diện để khuyến khích người dân sử dụng xe điện. Trong khi đó, Sở Xây dựng TP.HCM đang phối hợp các đơn vị liên quan hoàn chỉnh dự thảo Nghị quyết, bổ sung đánh giá tác động sau khi TP.HCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, để triển khai đồng bộ trên toàn địa bàn TP.HCM mới.

Dự kiến, báo cáo UBND TP.HCM và trình HĐND TP.HCM trong quý IV/2025. Việc chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững hơn không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần xây dựng một môi trường sống xanh và bền vững cho người dân TP.HCM.

Trong bối cảnh thị trường xe điện đang trở nên ngày càng khốc liệt, hãng ô tô Toyota đã quyết định thực hiện một sự chuyển đổi chiến lược quan trọng trong việc sản xuất động cơ cho xe điện của mình. Thay vì sản xuất tại Nhật Bản hoặc các quốc gia khác, Toyota đã chọn sản xuất động cơ cho xe điện tại Trung Quốc theo hình thức ‘Made in China’. Quyết định này giúp hãng cắt giảm đáng kể chi phí sản xuất và tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường xe điện đầy thách thức tại Trung Quốc.

Ông Mitsuya Kishida, Giám đốc điều hành của Hãng ô tô Toyota, cho biết rằng 99% vật liệu và linh kiện trong động cơ ô tô điện đều có nguồn gốc từ Trung Quốc. Việc này không chỉ giúp giảm chi phí mà còn giúp Toyota tăng cường năng lực cạnh tranh trên thị trường. Sự phụ thuộc vào nguồn cung ứng địa phương cũng giúp Toyota giảm thiểu rủi ro liên quan đến chuỗi cung ứng toàn cầu và tận dụng lợi thế của việc sản xuất tại chỗ.

Một trong những thành công đáng kể của Toyota tại Trung Quốc là mẫu xe điện Toyota bZ3X. Với việc sử dụng động cơ điện sản xuất tại Trung Quốc, mẫu xe này chỉ có giá 15.000 USD, tương đương 392 triệu đồng. Điều này đã giúp Toyota thắng lớn với hơn 20.000 đơn đặt hàng kể từ khi ra mắt. Sự đón nhận tích cực của khách hàng đối với mẫu xe này là minh chứng cho chiến lược đúng đắn của Toyota trong việc nhắm vào phân khúc xe điện giá rẻ tại Trung Quốc.

Mẫu xe này là một phần trong nỗ lực của Toyota nhằm lấy lại thị phần tại Trung Quốc, nơi các nhà sản xuất ô tô điện nội địa đang chiếm lĩnh thị trường. Toyota đã và đang tiếp tục tung ra các dòng xe giá rẻ, xoay quanh mức giá 400 triệu đồng, và chúng đã được khách hàng đón nhận tích cực. Chiến lược này không chỉ giúp Toyota cạnh tranh với các đối thủ nội địa mà còn mở rộng thị phần của hãng trên thị trường Trung Quốc.

Trong 5 tháng đầu năm 2025, doanh số của Toyota tại Trung Quốc đã tăng 7,7% với hơn 530.000 xe được bán ra. Với việc tiếp tục tung ra các mẫu xe điện mới, bao gồm bZ7, Toyota đặt mục tiêu bắt kịp các đối thủ và tăng cường vị thế trên thị trường Trung Quốc. Sự thành công của Toyota tại Trung Quốc không chỉ đóng góp vào tăng trưởng doanh số của hãng mà còn giúp củng cố vị thế của Toyota như một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới.

Nhìn chung, quyết định sản xuất động cơ cho xe điện tại Trung Quốc của Toyota đã mang lại kết quả tích cực. Việc tận dụng lợi thế của sản xuất tại chỗ và tập trung vào phân khúc xe điện giá rẻ đã giúp Toyota tăng cường khả năng cạnh tranh và đạt được thành công trên thị trường Trung Quốc. Trong tương lai, Toyota sẽ tiếp tục theo dõi và điều chỉnh chiến lược của mình để thích nghi với sự thay đổi không ngừng của thị trường xe điện.

Trong một cuộc trò chuyện gần đây với đồng chí A, tôi đã đề cập đến thông tin rằng Hà Nội có kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng bắt đầu từ năm tới. Phản ứng ban đầu của đồng chí A là rất tích cực, thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng Hà Nội sẽ giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, khi tôi đưa ra các vấn đề liên quan đến việc cấm xe máy chạy bằng xăng, đồng chí A bắt đầu cảm thấy bối rối.

Tôi đã chỉ ra rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ yêu cầu xây dựng hệ thống sạc điện rộng lớn. Tuy nhiên, đồng chí A không có câu trả lời thuyết phục về việc lấy đất đâu để xây dựng các khu sạc điện này. Việc xây dựng hệ thống sạc điện đòi hỏi không gian đáng kể, và việc tìm kiếm địa điểm phù hợp sẽ là một thách thức không nhỏ.

Tôi cũng đặt vấn đề về việc sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, hiện tại, hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân. Với số lượng lớn dân cư và sự phân bố không đồng đều, hệ thống giao thông công cộng hiện tại chưa thể đáp ứng được nhu cầu di chuyển của người dân.

Trung bình, mỗi gia đình Hà Nội sở hữu một số lượng lớn xe gắn máy, và việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Hàng triệu người dân sẽ phải tìm kiếm phương tiện thay thế, và điều này sẽ gây ra không ít khó khăn. Đồng thời, hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội, và liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không?

Các vấn đề liên quan đến an toàn của xe điện cũng là một mối quan ngại. Các vụ cháy nổ xe điện đã được ghi nhận, và việc hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện. Điều này có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng về an toàn và ổn định của hệ thống điện.

Cuối cùng, tôi đã nhấn mạnh rằng, mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng, nhưng cần có lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi thực hiện việc cấm xe máy chạy bằng xăng. Cần phải có kế hoạch tổng thể và chi tiết để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Một chính sách như vậy cần được xem xét và thực hiện một cách thận trọng và có trách nhiệm.

Hiện tại, vẫn chưa có thông tin chính thức từ các cơ quan chức năng về kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng ở Hà Nội. Tuy nhiên, việc thảo luận và đánh giá các vấn đề liên quan đến chính sách này là rất cần thiết để đảm bảo rằng quyết định được đưa ra là phù hợp và có lợi cho người dân và môi trường.

Số liệu mới nhất từ Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) cho thấy, số lượng xe điện bán ra toàn cầu đã đạt mốc 17 triệu chiếc trong năm 2024, tăng hơn 3,5 triệu chiếc so với năm 2023. Giám đốc điều hành IEA, Fatih Birol, nhận định rằng bất chấp những biến động trong thương mại toàn cầu, xe điện vẫn duy trì một quỹ đạo tăng trưởng mạnh mẽ và giữ vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô.

Trong quý I/2025, doanh số xe điện tăng 35% so với cùng kỳ năm ngoái. Dựa trên xu hướng này, IEA dự báo rằng tổng số xe điện bán ra trong năm 2025 sẽ vượt 20 triệu chiếc. Đặc biệt, tại các nền kinh tế mới nổi và đang phát triển ở châu Á, Mỹ Latin và châu Phi, doanh số trong quý I/2025 đã tăng hơn 60% so với cùng kỳ năm 2024.

Các chuyên gia cho rằng tốc độ tăng trưởng bùng nổ của xe điện có được là nhờ sự hiện diện ngày càng phổ biến của những mẫu xe với giá cả phải chăng cùng chính sách hỗ trợ từ chính phủ. Nhiều nước đã triển khai các khoản trợ cấp hào phóng để khuyến khích người dân chuyển sang sử dụng loại phương tiện ‘xanh’ này.

Để thích ứng với chính sách giảm phát thải khắt khe và tranh thủ ưu đãi từ chính phủ, các hãng ô tô đẩy mạnh phát triển xe điện nhằm nhanh chóng chiếm lĩnh thị trường. Cuộc đua trong lĩnh vực này đang trở nên nóng hơn bao giờ hết. Mặc dù từ năm 2022 đến nay, một số nước đã giảm trợ cấp, nhưng với ưu thế của mình, xe điện vẫn tiếp tục phủ sóng rộng rãi.

Một trong những nguyên nhân hàng đầu tạo nên sức hút của xe điện là chi phí vận hành hợp lý. Theo báo cáo của IEA, ngay cả khi giá dầu giảm xuống mức thấp nhất là 40 USD/thùng, thì chi phí sạc cho một chiếc xe điện ở châu Âu cũng chỉ bằng khoảng một nửa chi phí đổ xăng cho xe thông thường.

Xe điện cũng là giải pháp bền vững cho môi trường. Hội đồng Vận tải sạch quốc tế (ICCT) cho biết xe điện được phân phối trên thị trường châu Âu hiện nay thải ra lượng khí thải ít hơn 73% so với xe chạy bằng xăng. Điện khí hóa các phương tiện giao thông được coi là giải pháp hữu hiệu giúp các nước bảo vệ môi trường, bởi giao thông vận tải vốn là lĩnh vực chiếm tỷ trọng phát thải lớn.

Với những lợi ích mà xe điện mang lại, nhiều nước đang tăng tốc phát triển lĩnh vực đầy tiềm năng này. Mới đây, Indonesia đã khởi công dự án Hệ sinh thái công nghiệp pin xe điện, với tổng vốn đầu tư lên tới 5,9 tỷ USD. Bộ Năng lượng và Tài nguyên khoáng sản Indonesia khẳng định dự án sẽ hỗ trợ sản xuất pin với giá thành phù hợp thu nhập của đa số người dân.

Tuy nhiên, nỗ lực phủ sóng xe điện của nhiều nước vấp phải một số trở ngại do giá thành còn cao hơn xe chạy bằng xăng. Sự chênh lệch giá vẫn tồn tại ở các thị trường phương Tây. Xe chạy bằng pin ở Đức đắt hơn khoảng 20% so với xe thông thường và tại Mỹ, khoảng cách này là 30%. Bên cạnh đó, ở các nước đang phát triển, hạ tầng trạm sạc chưa đáp ứng kịp quy mô phát triển.

Nếu những khó khăn này được tháo gỡ, các chuyên gia tin rằng ngành xe điện sẽ tiếp tục duy trì tốc độ tăng trưởng mạnh mẽ trong thời gian tới.