Nhà máy Hyundai Thành Công Việt Nam số 2 tại Khu công nghiệp Gián Khẩu.

Tăng sản xuất tại Việt Nam

Ngày 28/12, Toyota Việt Nam chính thức đưa vào hoạt động dây chuyền sản xuất 2 dòng xe mới là Avanza và Veloz, thay cho việc nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia về như thời gian qua. Cuối tháng 3/2022, hai mẫu xe này đã được ra mắt thị trường Việt Nam dưới diện xe nhập khẩu nguyên chiếc và tới hết tháng 11/2022 đã bán được 3.248 xe Avanza cùng 12.876 xe Veloz.

Với việc có thêm 2 mẫu xe đa dụng MPV được lắp ráp trong nước, Toyota Việt Nam đã có tổng cộng 5 mẫu xe lắp ráp tại nhà máy Vĩnh Phúc, gồm Vios, Innova, Fortuner (máy dầu), Veloz Cross và Avanza Premio. Được biết, Toyota Việt Nam đã tốn nhiều thời gian và công sức để được phép lắp ráp 2 mẫu xe này tại Việt Nam, bởi Indonesia cũng muốn gia tăng sản lượng của mình.

Trước đó, giữa tháng 11/2022, tại Ninh Bình, Tập đoàn Thành Công (TC Group) và Tập đoàn Ô tô Hyundai khánh thành Nhà máy Hyundai Thành Công Việt Nam số 2 tại Khu công nghiệp Gián Khẩu (huyện Gia Viễn, tỉnh Ninh Bình). Nhà máy có tổng công suất thiết kế đạt 100.000 xe/năm, được khởi công xây dựng vào tháng 9/2020, trên tổng diện tích hơn 50 ha.

Theo ông Nguyễn Anh Tuấn, Chủ tịch TC Group, đây là nhà máy hiện đại, được chuyển giao những công nghệ mới nhất từ Hàn Quốc, sản xuất, lắp ráp trên dây chuyền thiết bị tự động hóa chính xác cao, nền tảng số hóa, đáp ứng tiêu chuẩn sản xuất thông minh, nhà máy thông minh. Nhà máy sẽ cung cấp ra thị trường các dòng xe chất lượng cao, tiết kiệm nhiên liệu, thân thiện môi trường.

Kết hợp với nhà máy số 1, tổng công suất xe Hyundai có thể xuất xưởng tại Ninh Bình được thiết kế là 180.000 xe/năm, đáp ứng tốt nhu cầu trong nước cũng như hướng đến thị trường khác trong khu vực.

Tập đoàn BMW cũng chính thức tuyên bố hợp tác với THACO AUTO để lắp ráp các mẫu xe BMW 3 Series, BMW 5 Series, BMW X3 và BMW X5 tại nhà máy ở Chu Lai (Quảng Nam). Hãng xe Đức cho biết, sự hợp tác này sẽ giúp mở rộng mạng lưới sản xuất xe của BMW ở châu Á, hiện bao gồm các nhà máy của Tập đoàn BMW ở Ấn Độ và Thái Lan, nhà máy liên doanh ở Trung Quốc và nhà máy đối tác ở Malaysia, Indonesia và giờ là Việt Nam.

“Thị trường Việt sở hữu tiềm năng tăng trưởng dài hạn và chúng tôi rất vui với quyết định cùng THACO lắp ráp các dòng series 3, series 5, X3, X5. BMW cũng mong muốn đem đến cho khách hàng Việt những chiếc BMW tốt nhất, tự hào được sản xuất ngay tại Việt Nam”, thông cáo của BMW nhấn mạnh.

Trong thông cáo, ông Trần Bá Dương, Chủ tịch THACO GROUP cho biết, THACO vinh dự khi BMW là thương hiệu tiếp theo được lắp ráp tại nhà máy của Công ty ở Khu công nghiệp Chu Lai. Hãng này đang lắp ráp, phân phối ô tô của các hãng phổ thông như Kia, Mazda, Peugeot.

Cơ hội nội địa hóa

Các khách mời dự lễ xuất xưởng Avanza và Veloz đã tận mắt ngắm các chi tiết, phụ tùng được làm tại Việt Nam và gắn tại các vị trí cụ thể trên các mẫu xe này. Tổng cộng có 237 chi tiết của xe Veloz và Avanza được sản xuất bởi 30 nhà cung cấp tại Việt Nam. Hiện danh sách các nhà cung cấp của Toyota đã lên tới 58, trong đó có 12 nhà cung cấp Việt Nam, tổng số sản phẩm nội địa hóa đạt gần 1.000 sản phẩm các loại.

Trong buổi lễ xuất xưởng xe Veloz Cross và Avanza Premio, ông Hiroyuki Ueda, Tổng giám đốc Toyota Việt Nam cho rằng, đây là cột mốc quan trọng, đánh dấu bước phát triển lớn của Toyota Việt Nam, đồng thời là lời khẳng định mạnh mẽ cam kết thúc đẩy sản xuất trong nước, qua đó đóng góp vào sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và đất nước.

Với cam kết phát triển sản xuất trong nước cùng với chiến lược nội địa hóa nhằm nâng cao khả năng cạnh tranh của xe trong nước so với xe CBU nhập khẩu, Toyota Việt Nam đã triển khai hoạt động hỗ trợ nhà cung cấp nhằm tạo ra nơi làm việc an toàn, sản phẩm chất lượng cao và chi phí cạnh tranh.

Toyota Việt Nam đã lập danh sách các nhà cung cấp nội địa tiềm năng về phụ tùng linh kiện ô tô tại Việt Nam, tiến hành phân loại và đưa ra kế hoạch hỗ trợ thích hợp. Riêng trong năm 2022, đã có 4 nhà cung cấp được lựa chọn là Kim Sen, Cao su 75, Nhật Minh, Osaka.

Khác với cách đi của Toyota Việt Nam, công nghiệp hỗ trợ tại THACO AUTO được phát triển bằng nội lực. Kể từ khi đầu tư sản xuất ô tô tại Chu Lai năm 2023, THACO đã tự đầu tư công nghiệp phụ trợ. Tới nay, THACO đã có khoảng 20 nhà máy liên quan đến công nghiệp hỗ trợ của ngành ô tô, gồm nhà máy ghế ô tô, linh kiện nội thất, kính, dây điện, nhíp; linh kiện composite; sản xuất khuôn, máy lạnh xe du lịch, máy lạnh xe tải, bus; linh kiện nhựa; thân vỏ ô tô với mục đích đạt tỷ lệ nội địa hóa cao, giảm giá thành.

THACO đang tiếp tục đầu tư nâng cấp, mở rộng các nhà máy hiện hữu và đầu tư các dự án mới, như tổ hợp nội thất xe du lịch; sản xuất kính xe du lịch; mâm xe; linh kiện và sản phẩm xuất khẩu; các dây chuyền đúc, dập nóng và phát triển các dự án sản xuất công nghệ cao như sản xuất và lắp ráp linh kiện bo mạch điện tử, robot công nghiệp…

Theo kế hoạch, đến năm 2025, tại Chu Lai sẽ có 36 nhà máy công nghiệp hỗ trợ và một tổ hợp cơ khí chế tạo với mục tiêu trở thành trung tâm cơ khí chế tạo và công nghiệp hỗ trợ. Với nền tảng này, nhiều thương hiệu ô tô khác như Toyota, Hyundai đã đặt hàng THACO sản xuất một số chi tiết, linh phụ kiện.

Lắp ráp ô tô tại nhà máy của Ford Việt Nam ở tỉnh Hải Dương. Ảnh: Đức Thanh

 Vượt mác “thị trường nhỏ”

Tại Việt Nam, hoạt động bán hàng trong 11 tháng năm 2022 của các doanh nghiệp ô tô đạt kết quả rất ấn tượng. Thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, trong 11 tháng, thị trường ô tô Việt Nam đã bán được 369.334 xe, tăng 43% so với cùng kỳ năm 2021. Trong đó, xe ô tô du lịch tăng 63%; xe thương mại tăng 0,3% và xe chuyên dụng giảm 9% so với năm 2021.

Đáng nói là, doanh số bán hàng mà VAMA công bố chưa tính tới 72.037 xe Hyundai được bán ra, hoặc số lượng hơn 20.000 xe của VinFast và cũng chưa có số liệu của Mercedes-Benz Việt Nam. Như vậy, việc thị trường ô tô Việt Nam cán mốc 500.000 xe trong năm 2022 là điều chắc chắn.

Trước đó, doanh số của ngành chỉ dừng ở xung quanh mức 400.000 xe/năm (năm 2019 đạt 409,412 xe, năm 2020 là 407.655 xe, năm 2021 bán được 409.844 xe). Vào tháng 1/2022, ông Phạm Văn Dũng, khi đó là Tổng giám đốc Ford Việt Nam đã nhận định về khả năng doanh số bán xe năm 2022 sẽ đạt tốc độ tăng trưởng nhanh, sau khi đã bị “nén” lại trong năm 2020-2021.

Như vậy, khi đạt được doanh số 500.000 xe/năm, thị trường ô tô Việt Nam không còn là thị trường nhỏ nữa, sẽ gần gấp đôi thị trường Philippines và khoảng cách với Thái Lan cũng thu hẹp hơn.

Nhìn rộng hơn, các chuyên gia cho rằng, với một nước mà GDP bình quân đầu người bắt đầu vượt ngưỡng 3.000 USD/năm như Việt Nam hiện nay, thì quá trình ô tô hóa bắt đầu diễn ra mạnh mẽ.

Cơ hội phát triển công nghiệp hỗ trợ

Chỉ 3 ngày trước khi bước sang năm 2023, Toyota Việt Nam đã đưa vào hoạt động dây chuyền sản xuất hai dòng xe mới là Avanza và Veloz, thay cho việc nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia như thời gian qua. Được biết, Toyota Việt Nam đã tốn nhiều thời gian và công sức để được phép lắp ráp 2 mẫu xe này tại Việt Nam, bởi Indonesia cũng muốn gia tăng sản lượng của mình.

Trước đó, giữa tháng 11/2022, Nhà máy số 2 của liên doanh Hyundai Thành Công có tổng công suất thiết kế 100.000 xe/năm đã được khánh thành sau khi khởi công xây dựng vào tháng 9/2020, trên tổng diện tích hơn 50 ha. Kết hợp với Nhà máy số 1, tổng công suất xe Hyundai có thể xuất xưởng tại Ninh Bình được thiết kế là 180.000 xe/năm, đáp ứng tốt nhu cầu trong nước cũng như hướng đến thị trường khác trong khu vực.

Không chỉ có những mẫu xe phổ thông được lắp ráp, sản xuất nhiều hơn ngay tại Việt Nam, Tập đoàn BMW mới đây cũng tuyên bố hợp tác với THACO AUTO để lắp ráp các mẫu xe BMW 3 Series, BMW 5 Series, BMW X3 và BMW X5 tại nhà máy ở Chu Lai, Quảng Nam. Việc BMW được lắp ráp tại Việt Nam khiến THACO AUTO trở thành doanh nghiệp lắp ráp, sản xuất nhiều thương hiệu ô tô nhất với KIA, Mazda, Peugeot, BMW, xe bus Mercedes, xe tải Fuso, cùng các dòng xe mang thương hiệu THACO. Cũng nhờ bắt tay lắp ráp, sản xuất nhiều thương hiệu tại Việt Nam mà công nghiệp hỗ trợ tại Chu Lai của THACO phát triển vượt bậc.

Tại Chu Lai, hiện có khoảng 20 nhà máy liên quan đến công nghiệp hỗ trợ của ngành ô tô gồm nhà máy ghế ô tô, linh kiện nội thất, kính, dây điện, nhíp; linh kiện composite; sản xuất khuôn, máy lạnh xe du lịch, máy lạnh xe tải, bus; linh kiện nhựa; thân vỏ ô tô với mục đích đạt tỷ lệ nội địa hóa cao, giảm giá thành.

Không dừng lại đó, THACO đang tiếp tục đầu tư nâng cấp, mở rộng các nhà máy hiện hữu và đầu tư các dự án mới như tổ hợp nội thất xe du lịch; sản xuất kính xe du lịch; mâm xe; linh kiện và sản phẩm xuất khẩu; các dây chuyền đúc, dập nóng và phát triển các dự án sản xuất công nghệ cao như sản xuất và lắp ráp linh kiện bo mạch điện tử, robot công nghiệp…

Theo kế hoạch, đến năm 2025, tại Chu Lai, sẽ có 36 nhà máy công nghiệp hỗ trợ và 1 tổ hợp cơ khí chế tạo với mục tiêu trở thành Trung tâm cơ khí chế tạo và công nghiệp hỗ trợ.

Với Toyota Việt Nam, việc thúc đẩy công nghiệp hỗ trợ cũng tiếp tục được đẩy mạnh thời gian gần đây thông qua hỗ trợ xây dựng năng lực cho một số doanh nghiệp trong nước và tăng cường liên kết các doanh nghiệp này với các nhà sản xuất ô tô.

Nói về những thách thức của công nghiệp hỗ trợ trong ngành ô tô, TS. Trương Thị Chí Bình, Phó chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp hỗ trợ Việt Nam (VASI) cho rằng, thị trường ô tô Việt Nam 5 năm gần đây chỉ đạt sản lượng trên dưới 400.000 xe/năm, các mẫu xe quá nhiều, sản lượng còn phân tán, đẩy giá thành sản xuất lên cao. Bởi vậy, nhà sản xuất chưa chú trọng đầu tư, sản xuất trong nước để nâng tỷ lệ nội địa hóa và đây là lý do khiến nhiều doanh nghiệp ô tô  tại Việt Nam mới chỉ làm các khâu lắp ráp và đầu tư vào một số khâu hoàn thiện như dập vỏ, sơn…

Tuy nhiên, mốc tiêu thụ 500.000 xe/năm là một tín hiệu tốt và theo các doanh nghiệp ô tô, với mức tiêu thụ khoảng 20.000 xe/năm, việc sản xuất, lắp ráp ở tại Việt Nam đã được bắt đầu, mở ra những cơ hội lớn hơn nữa để phát triển công nghiệp hỗ trợ. “Lượng xe tiêu thụ sẽ tăng lên đến một mức đủ để các nhà sản xuất yên tâm đầu tư công nghiệp phụ trợ. Sản lượng tăng thì giá thành làm ra phụ tùng sẽ rẻ hơn, kéo giá xe rẻ nữa”, bà Bình nhận xét.

Tuy nhiên, bà Bình cũng cảnh báo rằng, khi quy mô thị trường đạt 500.000 xe, một vài mẫu xe đạt doanh số 40.000 xe/năm, thì dự báo sẽ có nhiều nhà cung ứng tiềm lực rất lớn từ Ấn Độ, Thái Lan, Trung Quốc sẵn sàng nhảy vào thị trường, khiến các nhà cung ứng trong nước có nguy cơ “bật bãi” khỏi ngành ô tô. “Bởi thế, Chính phủ cần có bài toán dài hơi để các doanh nghiệp Việt không hụt hơi trong cuộc đua về giá”, TS. Bình nói.

Chia sẻ thực tế này, ông Bùi Minh Hải, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Nhựa Hà Nội cho hay, nếu cho chúng tôi sản lượng gấp 10 lần thì chúng tôi sẵn sàng hạ giá xuống 20%. Nút thắt ở đây chính là sản lượng, là chính sách thuế phải có khả năng kích cầu để tăng tiêu dùng xe ô tô, từ đó mới thu hút các nhà sản xuất nội địa tham gia chuỗi cung ứng.

Xe sạch nào lên ngôi

Trong năm 2022, thị trường ô tô đã đón nhận khoảng 50 lần giới thiệu xe mới hoặc phiên bản nâng cấp với tất cả các phân khúc. Đáng chú ý, nhiều dòng xe hybrid, xe thuần điện lần đầu tiên được giới thiệu tới Việt Nam, tạo cơ hội cho người tiêu dùng tiếp cận với xu hướng của thị trường thế giới.

Lượng xe tiêu thụ sẽ tăng lên đến một mức đủ để các nhà sản xuất yên tâm đầu tư công nghiệp phụ trợ. Sản lượng tăng thì giá thành làm ra phụ tùng sẽ rẻ hơn, kéo giá xe rẻ nữa.

– TS. Trương Thị Chí Bình, Phó chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp hỗ trợ Việt Nam (VASI)

Theo các chuyên gia, rào cản chính cho phát triển xe thuần điện (EV) tại Việt Nam là hạ tầng cơ sở. Hiện tại, mới chỉ có VinFast phát triển mạnh hạ tầng cho xe điện, nhưng việc các loại xe khác có sử dụng chung được trạm sạc của VinFast không thì lại khó nói.

Chia sẻ thực tế này, ông Nguyễn Minh Đồng, chuyên gia ô tô cho rằng, muốn phát triển xe điện, Chính phủ và doanh nghiệp sản xuất phải đồng hành, hợp tác để xây dựng trạm sạc. “Người dùng xe điện di chuyển một quãng đường xa hơn 300 km thì có bao nhiêu chỗ sạc điện? Người dân không thể mua nhiều chiếc xe để sử dụng cho nhiều hành trình khác nhau”, chuyên gia này nói.

Ngay cả việc Mercedes-Benz Việt Nam mới đây công bố quãng đường chạy lên tới 700 km cho một lần sạc điện với mẫu xe EQS nhập khẩu nguyên chiếc, thì đây cũng chỉ là cá biệt. Để có được thành tích này, phải có nhiều điều kiện kèm theo như chỉ có tài xế trên xe, tốc độ quanh 50 km/h, đạp phanh nhiều, thời tiết tầm 20 độ và điều hòa cùng âm thanh trong xe ở chế độ cơ bản nhất – nghĩa là không thuận tiện với đa số người tiêu dùng.

Ở một góc độ khác, việc cân đối nhu cầu điện cho hạ tầng xe điện cũng là một câu hỏi chưa có lời giải rõ ràng, bởi tới nay chưa có quy hoạch về trạm sạc, nguồn cấp, cũng như nhu cầu quy mô công suất cho loại hình này được tính toán cụ thể để tránh lãng phí khi đầu tư. Hiện các đầu tư trạm sạc đều là tự doanh nghiệp triển khai và không có sự hợp tác giữa các doanh nghiệp để tiết kiệm đầu tư xã hội trên bình diện tổng thể.

Bên cạnh đó, nguồn điện để duy trì hệ thống điện của Việt Nam vận hành ổn định hiện nay chủ yếu là nhiệt điện than – vốn được cho là không sạch so với năng lượng tái tạo, vì thế cả chuỗi dây chuyền từ sản xuất điện đến xe điện chưa đạt được mục tiêu xanh như kỳ vọng.

Trước thực trạng hạ tầng cơ sở điện chưa thể cải thiện nhanh trong 5 năm tới, việc phát triển các dòng xe hybrid đang được xem là lối thoát phù hợp hơn cho thị trường Việt Nam. Với việc tiêu thụ nhiên liệu giảm khoảng 40-50% so với trang bị động cơ đốt trong thông thường, xe hybrid sẽ đóng góp không nhỏ trong quá trình giảm phát thải do tiêu thụ ít nhiên liệu hoá thạch hơn.

Hiện có 2 loại xe hybrid tại thị trường Việt Nam là hybrid thuần túy dùng động cơ xăng và hybrid plug-in (PHEV) sử dụng song song điện chạy bằng pin và xăng/dầu để cung cấp năng lượng cho xe vận hành. Nếu hybrid plug-in (PHEV) có ưu thế hơn trong quá trình vận hành khi chủ xe có thể chủ động sạc pin, thay vì phụ thuộc vào động cơ (quá trình phanh tái tạo năng lượng), thì nhược điểm lại là giá cao hơn khoảng 20% so với xe hybird thường.

Tuy nhiên, người tiêu dùng có thể hy vọng sự tham chiến thị trường xe hybrid của THACO gần đây với thương hiệu KIA có thể mở ra một giai đoạn có lợi cho người tiêu dùng và tiến trình giảm phát thải của Việt Nam. Đó là bởi trong quá khứ, người ta đã chứng kiến sự tham gia của THACO và các thương hiệu do doanh nghiệp này cung cấp ở tất cả các phân khúc, thị trường đã tạo ra cuộc cạnh tranh sôi động và người tiêu dùng được hưởng lợi nhiều nhất khi giá xe vì thế đã trở nên “dễ chịu” hơn.

Doanh nhân Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT THACO

Những lời mời mở tương lai

Vùng đất Tam Nghĩa, Tam Hiệp (huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam) từng được mệnh danh là thủ phủ cát, nơi gà phải “đi dép” may ra mới sống được trước cái nóng như rang. Ở vùng đất này, nếu muốn trồng cây rau, thì phải gánh nước rách vai mới có được mầm xanh.

Nhưng đó là chuyện của 20 năm trở về trước. Tất cả đã đổi thay khi doanh nhân Trần Bá Dương quyết định đưa doanh nghiệp mới lên 5 tuổi của mình ra Chu Lai, xây một giấc mơ thật lớn trong ngành cơ khí, ô tô – lĩnh vực đầu tiên mà ông đã chọn để khởi nghiệp vào năm 1997 bởi có sẵn hiểu biết.

Trong lễ kỷ niệm 25 năm ngày thành lập Tập đoàn Trường Hải – THACO, Chủ tịch nước Nguyễn Xuân Phúc là một trong những người vui nhất, bởi hơn 20 năm trước, khi đang giữ cương vị Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông cùng các lãnh đạo tỉnh đã tha thiết mời gọi THACO tới với Khu kinh tế mở Chu Lai.

Gật đầu ra với Chu Lai cùng giấc mơ làm ô tô, THACO đã khởi công xây dựng nhà máy sản xuất, lắp ráp xe tải, xe bus, cùng lúc với Lễ công bố thành lập Khu kinh tế mở Chu Lai vào năm 2003.

Việc đầu tư ra Chu Lai khi đó cũng được xem là thách thức kép và rất lớn đối với THACO. Thứ nhất, ngành sản xuất, lắp ráp ô tô Việt Nam gần như bị bao kín bởi các nhà sản xuất ô tô quốc tế đã có mặt tại Việt Nam. Hai là, Chu Lai – Quảng Nam là một vùng đất nghèo nàn, hoang sơ nhất vào thời bấy giờ.

Sự đầu tư miệt mài và nỗ lực của THACO đã đem đến những đổi thay diệu kỳ cho vùng đất cách mạng này. Trong 25 năm qua, THACO đã đóng góp khoảng 180.000 tỷ đồng cho ngân sách nhà nước, trong đó hơn 60% được nộp ở Quảng Nam – biến địa phương này từ nơi Trung ương thường xuyên phải trợ cấp thành một trong 10 địa phương hàng đầu có số nộp ngân sách nhà nước cao.

Với THACO, lời mời gọi ra với Chu Lai cũng có thể xem là dấu ấn mở đường cho những phát triển vượt bậc sau đó.

Khi nói về những dấu mốc trong quá trình trưởng thành của THACO, ông Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT THACO cho biết, có những lời mời gọi đã diễn ra ở những thời khắc quan trọng và khi THACO nắm lấy cơ hội này cùng sự cần mẫn, quyết tâm, không ngại gian khó, những cơ hội mới cũng đã mở ra.

Năm 2012, khi THACO tròn 15 tuổi, nền kinh tế Việt Nam đối mặt với thách thức: khủng hoảng trầm trọng, lạm phát cao, lãi suất ngân hàng lên đến hơn 20%/năm; thị trường bất động sản xuống đáy… Trong bối cảnh đó, lãnh đạo TP. HCM đã ra Chu Lai, mời gọi THACO tham gia hợp tác hoặc nhận chuyển giao để triển khai nhanh việc đầu tư nhiều dự án hạ tầng giao thông tại Thủ Thiêm cùng với điều kiện nộp một khoản tiền mặt gần 2.500 tỷ đồng để Thành phố giải quyết ngay những khoản nợ do tình hình thu ngân sách rất khó khăn.

Lại một lần nữa, THACO tiếp tục dấn thân và mở rộng hệ sinh thái  trong lĩnh vực đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông, đô thị với dấu ấn là những công trình có thiết kế hiện đại, vững chãi.

Không chỉ có lời mời gọi từ chính quyền các địa phương, khi THACO tròn 20 tuổi, ông Đoàn Nguyên Đức, Chủ tịch HĐQT Hoàng Anh Gia Lai đã viết thư, rồi gặp và trông vào THACO với các giải pháp hỗ trợ giải quyết các khoản nợ đang đến hạn là hơn 36.600 tỷ đồng, mà nếu không được, thì Hoàng Anh Gia Lai sẽ phá sản.

Cái gật đầu của ông Dương và con số hơn 42.000 tỷ đồng được THACO bỏ ra trong vài năm qua đã giúp tránh được những hệ lụy rất lớn cho các ngân hàng, duy trì việc làm cho hàng vạn lao động, giúp Hoàng Anh Gia Lai nhẹ bớt gánh nặng nợ nần để tiếp tục kinh doanh… Qua đó, góp phần giữ gìn tình hữu nghị truyền thống và mối quan hệ láng giềng tốt đẹp của Việt Nam với nước bạn Lào, Campuchia.

Còn với mình, THACO cũng đã bước vào lĩnh vực sản xuất nông nghiệp hoàn toàn mới mẻ với nhiều khó khăn, thách thức khi cần tiếp tục đầu tư với số vốn lớn hơn, tiêu tốn nhiều công sức hơn để có được những thành quả tốt nhất.

Tuy là “tay chơi mới” trong nông nghiệp, nhưng kế hoạch phát triển ngành này đã được ông Dương chuẩn bị kỹ theo hướng sản xuất công nghiệp quy mô lớn, áp dụng cơ giới – tự động hóa bằng các thiết bị chuyên dụng và quản trị dựa trên nền tảng số hóa 4.0, theo chuỗi giá trị khép kín.

Những đàn bò, đàn heo hàng chục ngàn con, những trang trại chuối và cây trái quy mô hàng chục ngàn héc-ta đã làm thay đổi quan niệm bấy lâu về làm nông nghiệp của người Việt Nam.

Không chỉ làm lớn với nông nghiệp, những năm tuổi 20 đẹp đẽ, THACO lại đón được cơ hội lớn khác khi đàm phán thành công việc mua lại nhằm duy trì và tiếp tục phát triển hệ thống siêu thị Emart tại Việt Nam.

Chỉ sau chưa đầy 1 năm tham gia lĩnh vực này, THACO đã mở thêm Emart Sala và chuẩn bị đưa Emart Phan Văn Trị vào hoạt động, đồng thời, đặt kế hoạch đạt 20 siêu thị trong 5 năm tới và năm 2026 sẽ cán mốc doanh thu 1 tỷ USD, trở thành đại siêu thị có thị phần số 1 tại Việt Nam.

Nếu so với 7 năm qua (giai đoạn Emart không thể đưa thêm siêu thị nào vào hoạt động), sẽ càng thấy rõ hơn vị thế, nỗ lực của THACO khi bước vào mảng kinh doanh mới này, nhằm tạo đối trọng với tập đoàn nước ngoài trong lĩnh vực bán lẻ, mang lại lợi ích cho người tiêu dùng Việt Nam.

Với THACO, mục tiêu “một điểm dừng, nhiều tiện ích” được đặt ra nhiều năm trước đây đã có sự bứt phá mạnh mẽ cùng sự hiện diện của Emart, khiến mảng kinh doanh thương mại – dịch vụ trở nên sôi động.

THACO thế hệ mới

Năm 2022 đánh dấu cột mốc THACO tròn 25 tuổi.

Theo dòng thời gian, cùng với những cơ duyên, THACO đã phát triển và trở thành Tập đoàn công nghiệp đa ngành mà 6 lĩnh vực sản xuất, kinh doanh đều là những ngành chính yếu của nền kinh tế, gồm: ô tô; nông nghiệp; cơ khí chế tạo và công nghiệp hỗ trợ; đầu tư, xây dựng; thương mại, dịch vụ và logistics.

Triết lý được ông Trần Bá Dương đề cao và kiên định thực hiện trong suốt 25 năm qua chính là “tạo ra giá trị thật, có những đóng góp thiết thực và phát triển cùng với nền kinh tế đất nước”. Bởi vậy, dù đối mặt rất nhiều khó khăn trong quá trình phát triển, nhưng sự nhiệt huyết của ông Dương không hề giảm sút.

Không những vậy, ông còn liên tục truyền lửa cho nhiều doanh nghiệp và doanh nhân làm ăn chân chính khác.

“THACO bước vào lĩnh vực sản xuất, kinh doanh mới với nhiều khó khăn, nhưng bằng tâm thức được đất nước trao ban những thách thức tất yếu này để rèn luyện và trở nên mạnh mẽ hơn, nhằm thực hiện sứ mệnh đóng góp, phát triển cùng đất nước. Cùng với tinh thần đóng góp, cống hiến, THACO sẽ luôn thể hiện sự trung thực, minh bạch và sự tận tâm trong mọi hoạt động của mình hơn nữa, để luôn là thương hiệu được mọi người dân Việt Nam tin yêu”, ông Dương chia sẻ.

Sự phát triển bài bản, chắc chắn và không ngại khó của THACO khiến bất cứ ai cũng phải ngưỡng mộ khi có dịp tới các cơ sở trong hệ sinh thái THACO.

Ấn tượng với hành trình và những thành quả trong 25 năm phát triển của THACO, hồi tháng 3/2022, sau khi tham quan các cơ sở của Tập đoàn tại Chu Lai, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính mong muốn THACO nâng tầm lên, xây dựng các khu công nghiệp, dịch vụ, nông nghiệp thế hệ 4.0, chuyển đổi số.

 “Sứ mệnh 25 năm tới là phải sinh ra một THACO thế hệ mới cả về công nghiệp, dịch vụ, nông nghiệp, xây dựng, đóng góp cho xã hội”, Thủ tướng bày tỏ.

Câu chuyện từ một doanh nghiệp mua bán, sửa chữa xe tại Đồng Nai, nay đã trở thành một tập đoàn công nghiệp đa ngành, đa lĩnh vực hàng đầu của Việt Nam, có đóng góp quan trọng trong sự phát triển kinh tế đất nước của THACO là minh chứng rõ nét cho những chính sách đúng đắn của Đảng và Nhà nước trong khuyến khích các thành phần kinh tế cùng chung tay phát triển đất nước.

Chia sẻ về điều mình tâm đắc nhất trong 25 năm qua, ông Dương cho hay: “Tôi rất bảo thủ trong vấn đề nhân sự và có quan điểm riêng của mình, nhưng tới ngày hôm nay thì đã chứng mình là thành công”.

“Tôi chấp nhận mất thời gian và công sức để đào tạo nhân viên của mình, hiểu và làm đúng quy trình, bởi sản xuất lớn phải có kỷ luật. Mình cũng phải rất sâu sát, không bê trễ, hiểu rõ các vấn đề trong quá trình hoạt động của doanh nghiệp mới tránh phải chạy theo giải quyết hậu quả và mất tính tự chủ”, người đứng đầu chuỗi giá trị THACO tâm sự.

Sáu tập đoàn thành viên của THACO ở các lĩnh vực sản xuất, kinh doanh đang từng bước trở thành các công ty đại chúng, hoạt động độc lập, hợp tác với nhau rõ ràng, minh bạch. Bởi vậy, “thế hệ F1” của ông Dương khi tham gia THACO cũng được giao những dự án cụ thể để phấn đấu và thấu hiểu áp lực khắc nghiệt của thương trường.

Để có được THACO thế hệ mới, khó khăn, thách thức của 25 năm tiếp theo sẽ không ít hơn những gì mà THACO đã đi trong 25 năm qua. Nhưng với bản lĩnh của mình, THACO chắc chắn sẽ tìm ra những tiềm năng mới trong khó khăn, cơ hội mới trong thách thức để tiếp tục bừng sức sống, làm cho “đất nở hoa” ở nhiều địa phương khác.