Honda vừa chính thức giới thiệu mẫu xe điện mini N-One e: tại thị trường Nhật Bản, đánh dấu sự gia nhập thị trường xe điện của hãng tại đây. Xe thuộc dòng K-car, được thiết kế để di chuyển trong đô thị với kiểu dáng hình hộp đặc trưng, mui xe cao, hai bên sườn phẳng và mặt ca-lăng tạo hình như robot thân thiện.

N-One e: là phiên bản sản xuất của mẫu Super EV Concept từng xuất hiện tại Goodwood Festival of Speed 2025 ở Anh và triển lãm ôtô GIIAS 2025 tại Indonesia. Thiết kế tổng thể của N-One e: không khác biệt so với bản concept, với đèn pha và đèn hậu kiểu tròn. Xe trang bị ghế nỉ và có nội thất phong cách đơn giản nhưng hiện đại, với màn hình giải trí 9 inch, vô-lăng hai chấu và bảng đồng hồ kỹ thuật số hiển thị đầy đủ thông tin xe.

Honda N-One e: có hai phiên bản gồm G và L, cả hai cùng trang bị một môtơ điện ở cầu trước với công suất 63 mã lực và phạm vi hoạt động 245 km. Xe còn có tính năng V2L cung cấp năng lượng cho thiết bị điện dân dụng. Tân binh xe điện mini của Honda cũng trang bị gói hỗ trợ lái ADAS nhiều tính năng như phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo chệch làn, hỗ trợ giữ làn, kiểm soát hành trình thích ứng.

Theo kế hoạch, Honda N-One e: sẽ bán ra thị trường Nhật Bản từ tháng 9 và giới thiệu tới thị trường châu Âu tại triển lãm xe ở Munich, Đức. Giá công bố của mẫu xe này sẽ được thông báo sau. Khách hàng ở Nhật Bản còn được hưởng trợ cấp tài chính khi mua xe điện từ chính phủ với mức ưu đãi gần 3.900 USD.

Với việc ra mắt N-One e:, Honda đang hướng tới mục tiêu đa dạng hóa danh mục sản phẩm xe điện của mình, đồng thời đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về xe thân thiện với môi trường. Mẫu xe điện mini này hứa hẹn sẽ là một lựa chọn hấp dẫn cho những khách hàng đang tìm kiếm một phương tiện di chuyển trong đô thị vừa tiết kiệm năng lượng vừa đảm bảo an toàn.

Thị trường ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn khó khăn với doanh số bán hàng sụt giảm đáng kể. Theo số liệu mới nhất, trong nửa đầu năm 2025, tổng lượng tiêu thụ của các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam chỉ đạt 2.926 xe, giảm 778 xe tương đương 21% so với cùng kỳ năm ngoái.

Các mẫu ô tô cỡ nhỏ máy xăng giá rẻ nhất tại Việt Nam, bao gồm Hyundai Grand i10, KIA Morning và Toyota Wigo, đang dần mất sức hút với người tiêu dùng. Mặc dù có kiểu dáng thiết kế nhỏ gọn, trang bị cơ bản và giá bán hấp dẫn, nhưng doanh số bán của dòng xe này vẫn tiếp tục sụt giảm. Sự suy giảm này đặt ra nhiều thách thức cho các nhà sản xuất và phân phối ô tô trong việc tìm kiếm giải pháp để kích thích thị trường.

Hyundai Grand i10 đang dẫn đầu cuộc đua doanh số trong phân khúc này, nhưng Toyota Wigo đang dần rút ngắn cách biệt. Trong tháng 6/2025, Toyota Wigo đã bán ra 196 xe, chỉ kém 6 xe so với Hyundai Grand i10. Tuy nhiên, sau nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của Hyundai Grand i10 vẫn đạt 1.594 xe, giảm 427 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Sự sụt giảm này cho thấy rằng vị thế của Hyundai Grand i10 trong phân khúc không còn vững chắc như trước đây.

Trong khi đó, KIA Morning liên tục được áp dụng chương trình ưu đãi, giảm giá nhưng lượng xe bán ra sau 6 tháng đầu năm 2025 chỉ đạt 174 xe, giảm 223 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Điều này cho thấy rằng việc giảm giá không còn là một giải pháp hiệu quả để kích thích doanh số bán hàng của KIA Morning.

Sự xuất hiện của các mẫu ô tô điện cỡ nhỏ có giá bán hấp dẫn đang tạo ra áp lực cạnh tranh lớn cho phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ. Nhiều doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ taxi đã chuyển từ sử dụng ô tô cỡ nhỏ máy xăng sang ô tô điện. Điều này cho thấy rằng xu hướng chuyển dịch sang ô tô điện đang ngày càng rõ ràng và các nhà sản xuất ô tô máy xăng cần phải có chiến lược phù hợp để đối phó với thách thức này.

Bước sang nửa cuối năm 2025, phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ nhất Việt Nam sẽ phải đối mặt với thách thức lớn hơn khi có thêm nhiều mẫu mã xe điện cỡ nhỏ xuất hiện trên thị trường. Tuy nhiên, cuộc đua doanh số giữa Toyota Wigo và Hyundai Grand i10 hứa hẹn sẽ có nhiều thay đổi và kịch tính. Người tiêu dùng sẽ có nhiều lựa chọn hơn và các nhà sản xuất cần phải nâng cao chất lượng sản phẩm và dịch vụ để thu hút khách hàng.

Trong bối cảnh này, các nhà sản xuất và phân phối ô tô cần phải đánh giá lại chiến lược kinh doanh của mình để thích ứng với thay đổi của thị trường. Việc chuyển dịch sang ô tô điện có thể là một hướng đi mới cho các nhà sản xuất ô tô máy xăng. Tuy nhiên, việc này cũng đòi hỏi sự đầu tư lớn về công nghệ, cơ sở hạ tầng và nguồn nhân lực.

Cuối cùng, phân khúc ô tô máy xăng giá rẻ tại Việt Nam đang trải qua một giai đoạn chuyển đổi lớn. Các nhà sản xuất và phân phối ô tô cần phải linh hoạt và thích ứng với thay đổi của thị trường để có thể tồn tại và phát triển trong bối cảnh mới.

Trong bối cảnh thị trường xe điện đang trở nên ngày càng khốc liệt, hãng ô tô Toyota đã quyết định thực hiện một sự chuyển đổi chiến lược quan trọng trong việc sản xuất động cơ cho xe điện của mình. Thay vì sản xuất tại Nhật Bản hoặc các quốc gia khác, Toyota đã chọn sản xuất động cơ cho xe điện tại Trung Quốc theo hình thức ‘Made in China’. Quyết định này giúp hãng cắt giảm đáng kể chi phí sản xuất và tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường xe điện đầy thách thức tại Trung Quốc.

Ông Mitsuya Kishida, Giám đốc điều hành của Hãng ô tô Toyota, cho biết rằng 99% vật liệu và linh kiện trong động cơ ô tô điện đều có nguồn gốc từ Trung Quốc. Việc này không chỉ giúp giảm chi phí mà còn giúp Toyota tăng cường năng lực cạnh tranh trên thị trường. Sự phụ thuộc vào nguồn cung ứng địa phương cũng giúp Toyota giảm thiểu rủi ro liên quan đến chuỗi cung ứng toàn cầu và tận dụng lợi thế của việc sản xuất tại chỗ.

Một trong những thành công đáng kể của Toyota tại Trung Quốc là mẫu xe điện Toyota bZ3X. Với việc sử dụng động cơ điện sản xuất tại Trung Quốc, mẫu xe này chỉ có giá 15.000 USD, tương đương 392 triệu đồng. Điều này đã giúp Toyota thắng lớn với hơn 20.000 đơn đặt hàng kể từ khi ra mắt. Sự đón nhận tích cực của khách hàng đối với mẫu xe này là minh chứng cho chiến lược đúng đắn của Toyota trong việc nhắm vào phân khúc xe điện giá rẻ tại Trung Quốc.

Mẫu xe này là một phần trong nỗ lực của Toyota nhằm lấy lại thị phần tại Trung Quốc, nơi các nhà sản xuất ô tô điện nội địa đang chiếm lĩnh thị trường. Toyota đã và đang tiếp tục tung ra các dòng xe giá rẻ, xoay quanh mức giá 400 triệu đồng, và chúng đã được khách hàng đón nhận tích cực. Chiến lược này không chỉ giúp Toyota cạnh tranh với các đối thủ nội địa mà còn mở rộng thị phần của hãng trên thị trường Trung Quốc.

Trong 5 tháng đầu năm 2025, doanh số của Toyota tại Trung Quốc đã tăng 7,7% với hơn 530.000 xe được bán ra. Với việc tiếp tục tung ra các mẫu xe điện mới, bao gồm bZ7, Toyota đặt mục tiêu bắt kịp các đối thủ và tăng cường vị thế trên thị trường Trung Quốc. Sự thành công của Toyota tại Trung Quốc không chỉ đóng góp vào tăng trưởng doanh số của hãng mà còn giúp củng cố vị thế của Toyota như một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới.

Nhìn chung, quyết định sản xuất động cơ cho xe điện tại Trung Quốc của Toyota đã mang lại kết quả tích cực. Việc tận dụng lợi thế của sản xuất tại chỗ và tập trung vào phân khúc xe điện giá rẻ đã giúp Toyota tăng cường khả năng cạnh tranh và đạt được thành công trên thị trường Trung Quốc. Trong tương lai, Toyota sẽ tiếp tục theo dõi và điều chỉnh chiến lược của mình để thích nghi với sự thay đổi không ngừng của thị trường xe điện.

Một mẫu xe điện đến từ Đức. (Ảnh Huy Tiến/TTXVN)

Số liệu chính thức được công bố ngày 1/2 cho thấy doanh số bán ô tô điện tại các nước Liên minh châu Âu (EU) đã tăng kỷ lục trong năm 2022, trong bối cảnh EU đang nỗ lực thay thế các dòng xe chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA), doanh số bán ô tô điện chạy bằng pin chiếm 12,1% doanh số bán ô tô mới, tăng so với mức 9,1% ghi nhận trong năm 2021 và 1,9% năm 2019.

Nhìn chung, doanh số bán xe điện năm ngoái tăng 28%, với hơn 1,1 triệu xe được bán ra.

Năm 2022 cũng là năm phát triển mạnh mẽ của dòng xe hybrid tại thị trường EU, với thị phần ở mức 22,6%.

Doanh số bán ô tô điện tăng mạnh tại thị trường Đức, đặc biệt vào dịp cuối năm, đã góp phần mở rộng thị phần của sản phẩm này trên thị trường EU.

Tại Na Uy, cứ 5 chiếc ô tô được bán mới thì 4 chiếc là ô tô điện (khoảng 79% doanh số). Đây được coi là một kết quả ấn tượng đối với quốc gia đang đặt mục tiêu chấm dứt việc bán ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch vào năm 2025.

Tại EU, chỉ Italy ghi nhận doanh số bán ô tô điện giảm trong năm 2022, với mức giảm 26,9%.

ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel truyền thống tiếp tục mất vị thế tại thị trường EU, mặc dù vẫn chiếm hơn một nửa doanh số bán ô tô của khu vực trong năm 2022, khoảng 52,8%.

Lượng bán các loại xe chạy bằng dầu diesel giảm mạnh, với mức giảm gần 20%, theo đó có 1,5 triệu xe được bán ra, một phần do nguồn cung bị thu hẹp khiến chi phí diesel tăng cao trong năm 2022.

EU đã nhất trí cấm bán các dòng ô tô chạy bằng xăng và dầu diesel mới kể từ năm 2035, như một phần trong nỗ lực của khối 27 quốc gia nhằm xây dựng nền kinh tế trung hòa carbon vào năm 2050.

Chủ tịch ACEA, kiêm giám đốc điều hành của nhà sản xuất ô tô Pháp Renault, ông Luca de Meo cho biết các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang đầu tư 250 tỷ euro (272 tỷ USD) vào điện khí hóa.

Theo ông Meo, ngành công nghiệp ô tô đang phát triển nhanh chóng, song số lượng trạm sạc công cộng được lắp đặt đang không theo kịp.

Ông Meo cho biết số lượng lắp đặt trạm xe hiện giới hạn ở 2.000 trạm/tuần tại các nước EU, trong khi phải cần đến 14.000 trạm được lắp đặt hằng tuần để đảm bảo quá trình chuyển đổi.

Ông Meo đánh giá dù thời gian gần đây ngành công nghiệp này ghi nhận nhiều tiến bộ, nhưng việc phát triển cơ sở hạ tầng đang tụt hậu so với những nỗ lực chung của ngành.

Theo chủ tịch ACEA, với mức giá cao, hầu hết chủ sở hữu ô tô điện là những hộ gia đình giàu có, song thực tế này sẽ sớm thay đổi khi sản phẩm này dần phổ biến hơn.

Trong khi công ty Tesla dẫn đầu thị trường ô tô điện giảm giá mạnh vào đầu năm 2023, ông De Meo cảnh báo rằng cuộc chiến giá cả sẽ gây phản tác dụng, đồng thời kêu gọi gia tăng đầu tư đối với ngành công nghiệp này./.