Một đoạn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Theo thông tin của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – baodautu.vn, Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC về việc nghiên cứu đầu tư mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Cụ thể, Bộ GTVT cho biết, theo khoản 2, Điều 2 Nghị Quyết số 75/NQ-CP ngày 21/5/2020 của Chính phủ về việc xử lý vướng mắc đối với một số dự án đầu tư của các doanh nghiệp do Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp làm đại diện chủ sở hữu, VEC chủ động nghiên cứu, thực hiện các bước chuẩn bị đầu tư Dự án mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, trình Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và các cấp có thẩm quyền theo quy định. Bộ GTVT sẽ tham gia ý kiến thẩm định chuyên ngành trong quá trình thẩm định phê duyệt chủ trương đầu tư theo quy định.

“Yêu cầu VEC khẩn trương hoàn thành quyết toán Dự án đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (giai đoạn 1). Trong quá trình nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, VEC phải tính toán và báo cáo cụ thể khả năng cân đối vốn và cơ chế có liên quan để có thể thực hiện Dự án này”, công văn của Bộ GTVT nêu rõ.

Vào giữa tháng 11/2022, Bộ GTVT đã có Công văn số 11916/BGTVT – KHĐT gửi Thủ tướng Chính phủ về phương án mở rộng đoạn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Tại công văn này, Bộ GTVT cho biết là thống nhất với đề nghị của VEC và Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp trong việc kiến nghị người đứng đầu Chính phủ xem xét giao cho VEC nghiên cứu, thực hiện các bước chuẩn bị đầu tư mở rộng Dự án đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

“Trong quá trình nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, VEC phải tính toán và báo cáo cụ thể khả năng cân đối vốn và cơ chế có liên quan để có thể thực hiện Dự án này”, ông Lê Anh Tuấn, Thứ trưởng Bộ GTVT đề xuất.

Cần phải nói thêm rằng, tại Nghị quyết số 95/2019/QH14 ngày 26/11/2019 của Quốc hội về Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1, Quốc hội đã giao Chính phủ nghiên cứu đầu tư xây dựng hệ thống giao thông kết nối khu vực Cảng hàng không quốc tế Long Thành với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Trong đó, tuyến cao tốc TP. HCM – Long Thành thuộc tuyến cao tốc TP. HCM – Long Thành – Dầu Giây do VEC đầu tư, khai thác được coi là tuyến đường bộ chính yếu kết nối sân bay Long Thành với sân bay Tân Sơn Nhất.

Trong khi đó, với quy mô 4 làn xe hiện tại, đoạn tuyến từ nút giao An Phú – TP.HCM (Km0+000) đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (Km25+920) không đáp ứng được nhu cầu vận tải và đặc biệt là khi sân bay Long Thành giai đoạn 1 khai thác vào năm 2025.

Do đoạn từ nút giao An Phú đến nút giao Vành đai 2 (Km0+000 – Km4+000) đã bàn giao cho UBND TP.HCM quản lý, vận hành khai thác và bảo trì nên VEC sẽ chỉ tập trung nghiên cứu mở rộng đoạn từ nút giao Vành đai 2 đến nút giao với đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (Km4+000 – Km25+920) lên quy mô 10 làn xe với chiều dài 21,92 km. Tổng mức đầu tư dự kiến cho việc mở rộng 21,92 km cao tốc Vành đai 2 đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, vị trí gần nhất để kết nối với sân bay Long Thành là 14.786,938 tỷ đồng.

Theo phương án được Bộ GTVT lựa chọn, VEC sẽ tự huy động vốn để thực hiện đầu tư mở rộng, tổ chức vận hành, khai thác và thu phí toàn bộ tuyến đường để hoàn vốn đầu tư. Thủ tục đầu tư Dự án sẽ theo quy định của Luật Đầu tư.

“Phương án này có ưu điểm là tiến độ triển khai thuận lợi và dự kiến đầu năm 2026 hoàn thành, kịp với tiến độ sân bay Long Thành; không phải xử lý xung đột lợi ích giữa nhà đầu tư mới và VEC. Phù hợp với mục tiêu hình thành VEC là cân đối nguồn thu của các cao tốc đã đầu tư để đầu tư cao tốc mới, bao gồm cả việc mở rộng tuyến cao tốc mà đơn vị này đang khai thác”, ông Lê Anh Tuấn khẳng định.

Hoạt động bốc xếp hàng hoá tại khu vực cảng Vật Cách, TP Hải Phòng. Ảnh: Hải Ngân.

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Cục Hàng hải Việt Nam và Công ty cổ phần cảng Vật Cách về việc chấp thuận chủ trương mở rộng bến cảng Vật Cách thuộc cảng biển Hải Phòng.

Theo Bộ GTVT, tại Quyết định số 1579/QÐ-TTg ngày 22/9/2021 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch tổng thể hệ thống cảng biển thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, khu bến sông Cấm – Phà Rừng được quy hoạch “có phạm vi là vùng đất và vùng nước dọc sông Cấm (từ hạ lưu cầu Kiền đến thượng lưu cầu Bach Ðằng) và vùng nước khu vực luồng Phà Rừng (từ khu vực nhà máy đóng tàu Phà Rừng đến thượng lưu cầu Bach Ðằng); không phát triển mở rộng, từng bước di dời, chuyển đổi công năng các bến cảng hiện hữu từ khu vực cầu Bach Ðằng đến hạ lưu cảng Vât Cách với lộ trình phù hợp quy hoạch phát triển TP. Hai Phòng; cỡ tàu đến 10.000 tấn hoặc lớn hơn, phù hợp với điều kiên luồng hành hải và tĩnh không công trình vượt sông”.

Căn cứ nội dung nêu trên, bến cảng Vật Cách có vị trí tại phía trái luồng hàng hải sông Cấm, nằm trong phạm vi vùng đất và vùng nước dọc sông Cấm (từ hạ lưu cầu Kiền đến thượng lưu cầu Bạch Ðằng), không thuộc phạm vi không phát triển mở rộng, di dời theo nội dung Quyết định số 1579/QÐ-TTg.

Do vậy, Bộ GTVT đánh giá, đề xuất của Công ty cổ phần cảng Vật Cách về việc mở rộng bến cảng Vật Cách cho cỡ tàu đến 5.000 tấn là không trái với Quy hoạch tổng thể phát triển cảng biển thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Bên cạnh đó, hiện Bộ GTVT đang chỉ đạo Ban Quản lý dự án Đường sắt khẩn trương đẩy nhanh tiến độ triển khai thực hiện đầu tư Dự án “Cải tạo các ga trên các tuyến đường sắt phía Bắc” trong đó hạng mục đầu tư tuyến đường sắt kết nối cảng Vật Cách, dự kiến khởi công quý I/2023, hoàn thành năm 2024. Theo đề xuất của Công ty cổ phần cảng Vật Cách, mục tiêu chính của việc nâng cấp mở rộng cảng Vật Cách nhằm khớp nối đồng bộ với việc đầu tư nâng cấp ga Vật Cách liền kề, từng bước tiếp nhận hàng hóa qua đường sắt thay thế cho khu bến cảng Hoàng Diệu và hàng hóa trên tuyến đường sắt nối từ cảng Chùa Vẽ đến cảng Hoàng Diệu.

Ngoài ra, theo Ðề án di dời Khu bến cảng Hoàng Diệu thuộc cảng biển Hải Phòng của Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp dự kiến trình Thủ tướng Chính phủ sắp tới, phương án vận chuyển các mặt hàng bằng đường sắt đến cảng Hoàng Diệu (lưu huỳnh, quặng, a pa tit…) là sử dụng bến cảng và ga đường sắt trong cảng Vật Cách.

Do vậy, mục tiêu mở rộng cảng Vật Cách như đề xuất của Công ty cổ phần cảng Vật Cách cơ bản phù hợp với Ðề án.

“Để đáp ứng nhu cầu sản xuất – kinh doanh của doanh nghiệp, góp phần đảm nhận lượng hàng thông qua do di dời khu bến cảng Hoàng Diệu, Bộ GTVT chấp thuận chủ trương mở rộng bến cảng Vật Cách thuộc cảng biển Hải Phòng cơ bản như đề nghị của Công ty cổ phần cảng Vật Cách và ý kiến thống nhất của Cục Hàng hải Việt Nam”, Bộ GTVT nêu rõ.

Bộ GTVT giao Công ty cổ phần cảng Vật Cách triển khai các bước tiếp theo tuân thủ các quy định chuyên ngành hàng hải, quy định về đầu tư xây dựng và các quy định liên quan của pháp luật đảm bảo an ninh, an toàn hàng hải; phòng chống cháy nổ và bảo vệ môi trường.

Do các bến cảng được đề xuất mở rộng về phía sông nên Công ty CP cảng Vật Cách có trách nhiệm thiết kế mở rộng tuyến mép bến đảm bảo tuân thủ quy định tại Nghị định số 143/2017/NĐ-CP ngày 14/12/2017 của Chính phủ Quy định bảo vệ công trình hàng hải và các quy định có liên quan của pháp luật; lập phương án bảo đảm an toàn hàng hải phục vụ quá trình thi công xây dựng, khai thác bến cảng trình cấp thẩm quyền theo quy định.

Công ty cổ phần cảng Vật Cách cũng sẽ phải phối hợp chặt chẽ với các cơ quan chức năng của Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp và Cục Đường sắt Việt Nam để đảm bảo kế hoạch, quy mô mở rộng cảng Vật Cách phù hợp với quy hoạch chuyên ngành đường sắt, kế hoạch triển khai đầu tư xây dựng ga Vật Cách và phương án chi tiết về sử dụng bến cảng, ga đường sắt trong Đề án di dời khu bến cảng Hoàng Diệu được cấp thẩm quyền phê duyệt.