Trong bối cảnh ngành xây dựng đang trở nên cạnh tranh hơn và đòi hỏi cao về chất lượng, tiến độ cũng như an toàn lao động, các nhà thầu xây dựng tại Việt Nam đang tích cực áp dụng công nghệ hiện đại vào quá trình thi công. Mục tiêu chính là nâng cao năng suất, chất lượng công trình và tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường.

Từ Bắc đến Nam, trên các công trường xây dựng, hình ảnh của máy móc tự động, hiện đại, hệ thống quản lý thi công kỹ thuật số và thiết bị bay không người lái đang hoạt động nhịp nhàng. Việc áp dụng công nghệ này không chỉ giúp đẩy nhanh tiến độ thi công mà còn đảm bảo chất lượng công trình. Cụ thể, tại khu vực miền núi phía Bắc, Dự án Cao tốc Tuyên Quang – Hà Giang đang được triển khai với sự áp dụng nhiều công nghệ mới. Nổi bật là công nghệ thi công dầm hộp bê tông cốt thép dự ứng lực liên tục bằng phương pháp đúc hẫng cân bằng tại hạng mục cầu Hàm Yên. Phương pháp này đặc biệt thích hợp với việc xây dựng các kết cấu nhịp có chiều cao mặt cắt thay đổi.

Không chỉ tại miền Bắc, tại Gói thầu số 04 thuộc cao tốc Tuyên Quang – Hà Giang, các nhà thầu cũng đã đưa vào sử dụng hàng loạt máy móc hiện đại. Máy khoan nhồi Zoomlion ZR300D và máy lu rung 40 tấn là những thiết bị được sử dụng để thi công đạt độ chính xác cao. Công ty TNHH Tập đoàn Sơn Hải cũng đã ghi dấu ấn với việc áp dụng tiến bộ khoa học vào thi công đường bộ cao tốc. Việc sử dụng phương pháp thi công dải phân cách bằng thiết bị tự động đã giúp nâng hiệu suất lao động lên mức cao nhất.

Tại Dự án Cầu Mỹ Thuận 2, nhà thầu đã sử dụng hệ thống cốp pha trượt tự động, kết hợp cùng thiết bị kiểm soát độ rung, độ lệch trụ cầu qua hệ thống cảm biến không dây. Cách làm này giúp đẩy nhanh tiến độ thi công và tăng độ chính xác của các cấu kiện quan trọng. Một trong những xu hướng nổi bật hiện nay là việc áp dụng mô hình thông tin công trình (BIM) trong toàn bộ vòng đời dự án. BIM giúp các bên liên quan phối hợp hiệu quả, giảm sai sót thiết kế, tối ưu tiến độ và tiết kiệm chi phí. Nhiều nhà thầu lớn đã đầu tư mạnh mẽ vào phát triển đội ngũ kỹ sư BIM chuyên biệt.

Trong công tác quản lý, giám sát, các công nghệ mới như hệ thống camera giám sát và flycam đang được ứng dụng rộng rãi. Phần mềm quản lý tiến độ, nhật ký thi công số hóa cũng được các đơn vị tư vấn giám sát phát triển và áp dụng mạnh mẽ. Việc áp dụng công nghệ hiện đại trong thi công xây dựng sẽ là xu thế tất yếu và yếu tố quyết định năng lực cạnh tranh của nhà thầu. Những nhà thầu làm chủ được công nghệ, làm chủ được tiến độ và chất lượng công trình sẽ định vị được năng lực cạnh tranh trên thương trường.

Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách thúc đẩy chuyển đổi số trong xây dựng, trong đó có việc khuyến khích ứng dụng BIM, triển khai hệ thống dữ liệu công trình số quốc gia, thúc đẩy sử dụng vật liệu xây dựng thân thiện môi trường. Đây là cơ hội để nhà thầu Việt không chỉ nâng cao năng lực nội tại mà còn vươn ra thị trường quốc tế.

TPHCM sẽ thu hồi hơn 110 ha đất và giải tỏa 61 hộ dân với kinh phí bồi thường, giải phóng mặt bằng lên đến hơn 2.100 tỉ đồng để thực hiện dự án đoạn đường sắt cao tốc Bắc – Nam đi qua thành phố. Thông tin này được Sở Nông nghiệp và Môi trường TPHCM công bố trong quá trình triển khai dự án.

Theo Sở Nông nghiệp và Môi trường, đoạn đường sắt cao tốc Bắc – Nam đi qua địa phận thành phố có chiều dài khoảng 17 km, với hai điểm nhấn chính là ga Thủ Thiêm (rộng hơn 17 ha) và Depot Long Trường (hơn 60 ha). Tuyến đường sắt cao tốc này sẽ chạy song song với tuyến cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây, đi qua nút giao thông An Phú trên trục Mai Chí Thọ, trước khi rẽ vào ga Thủ Thiêm – điểm cuối cùng trong hành trình dài hơn 1.500 km từ Hà Nội.

Dự án sẽ thu hồi khoảng 110,6 ha đất, bao gồm 20,7 ha đất trồng cây lâu năm, 0,86 ha đất ở đô thị và phần còn lại là đất thuộc các mục đích sử dụng khác. Đáng chú ý, 61 hộ dân nằm trong phạm vi dự án sẽ phải di dời để phục vụ công tác giải phóng mặt bằng. Tổng chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng được ước tính hơn 2.100 tỉ đồng.

Ông Võ Trung Trực – Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường TPHCM cho biết, thành phố đã giao các đơn vị chuyên môn tiến hành rà soát và xây dựng kế hoạch chuẩn bị mặt bằng, nhằm sẵn sàng phối hợp triển khai đồng bộ với các tỉnh thành khác có tuyến đi qua. Tuy nhiên, việc triển khai cụ thể vẫn còn chờ Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Xây dựng) bàn giao ranh mốc để làm cơ sở kiểm đếm, đo đạc, chi trả bồi thường và tổ chức tái định cư.

Trước đó, Chủ tịch UBND TPHCM đã chỉ đạo Sở Tài chính phối hợp các đơn vị liên quan đề xuất phương án giao chủ đầu tư, lập và thẩm định dự án bồi thường cho đoạn tuyến đường sắt đi qua thành phố. Đồng thời, Sở Tài chính cũng được giao nhiệm vụ tham mưu bố trí nguồn vốn để triển khai. UBND TPHCM cũng yêu cầu Sở Xây dựng rà soát lại ranh tuyến dự án, tránh chồng lấn với các quy hoạch khác, đồng thời nghiên cứu tích hợp mô hình đô thị phát triển theo định hướng giao thông công cộng (TOD) tại hai khu vực trọng điểm là ga Thủ Thiêm và Depot Long Trường.

Tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam có tổng chiều dài khoảng 1.541 km, xuất phát từ ga Ngọc Hồi (Hà Nội) và kết thúc tại ga Thủ Thiêm (TPHCM). Dự án sử dụng khổ ray đôi 1.435 mm, tốc độ thiết kế lên đến 350 km/h, với 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa. Tổng mức đầu tư sơ bộ toàn tuyến khoảng 1,7 triệu tỉ đồng (tương đương 67 tỉ USD), sử dụng nguồn vốn đầu tư công kết hợp các nguồn vốn hợp pháp khác. Dự kiến, toàn tuyến sẽ hoàn thành vào năm 2035.

Tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam sẽ là một trong những dự án quan trọng của Việt Nam trong thời gian tới, hứa hẹn sẽ mang lại nhiều lợi ích cho nền kinh tế và xã hội.

UBND TPHCM đang tích cực triển khai các bước cần thiết để đảm bảo dự án được thực hiện đúng tiến độ, đồng thời đảm bảo quyền lợi của người dân nằm trong phạm vi dự án.

Liên danh bốn nhà đầu tư, bao gồm Công ty cổ phần Phát triển Bất động sản Văn Phú, Công ty cổ phần Đầu tư Hạ tầng Đông Sơn, Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, và Công ty cổ phần Tập đoàn Đại Dương, đã gửi đề xuất đến Bộ Xây dựng về việc mở rộng tuyến đường cao tốc Hà Nội – Bắc Giang. Những đơn vị này cũng đã tham gia vào Dự án đầu tư xây dựng cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang theo hình thức hợp đồng BOT.

Liên danh này kiến nghị Bộ Xây dựng, cơ quan có thẩm quyền, và Cục đường bộ Việt Nam, cơ quan ký kết hợp đồng dự án, cho phép nhà đầu tư/Doanh nghiệp dự án được lập đề xuất chủ trương mở rộng tuyến cao tốc Hà Nội – Bắc Giang lên quy mô 8 làn xe theo phương thức PPP.

Cao tốc Hà Nội – Bắc Giang là tuyến đường huyết mạch, ngắn nhất kết nối Hà Nội với Trung Quốc. Đặc biệt, khi đoạn Hữu Nghị – Chi Lăng đã khởi công và đang được hoàn thiện, dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2026, tuyến đường này sẽ trở nên quan trọng hơn nữa.

Trước đó, Dự án nâng cấp Quốc lộ 1 lên quy mô cao tốc 4 làn xe đã được nghiệm thu hoàn thành và đưa vào sử dụng ngày 23/4/2016. Dự án bắt đầu thu phí chính thức từ 0h ngày 25/5/2016, với thời gian hoàn vốn dự kiến là 21 năm.

Theo Quy hoạch mạng lưới đường bộ Việt Nam giai đoạn 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050, cao tốc Hà Nội – Bắc Giang – Lạng Sơn có tổng chiều dài 137 km, quy mô 6 làn xe. Trong đó, đoạn Hà Nội – Bắc Giang dài 46 km, quy mô quy hoạch 8 làn xe cao tốc.

Hiện tại, lưu lượng xe qua Trạm thu phí Dự án BOT đầu tư xây dựng cải tạo, nâng cấp Quốc lộ 1 đoạn Hà Nội – Bắc Giang khoảng 53.500 xe quy đổi/ngày đêm, chưa kể lượng lớn xe tải và container tránh Trạm thu phí qua đường đê Phù Đổng đoạn cuối tuyến Km155+800.

Trần Ðề – điểm sáng mới trong bức tranh phát triển kinh tế – xã hội của TP Cần Thơ đang ngày càng tỏa sáng. Với lợi thế về vị trí địa lý, sở hữu 12km bờ biển, Cảng Trần Ðề được Chính phủ quy hoạch thành cảng đặc biệt, Khu thương mại kinh tế biển và cao tốc Châu Ðốc – Cần Thơ – Sóc Trăng đi qua, Trần Ðề có điều kiện xây dựng nền tảng vững chắc cho quá trình bứt phá phát triển kinh tế – xã hội trong giai đoạn tới.

Quá trình hình thành và phát triển của xã Trần Ðề trên cơ sở hợp nhất ba đơn vị hành chính gồm thị trấn Trần Ðề, xã Ðại Ân2 và xã Trung Bình đã mở ra không gian phát triển mới cho địa phương. Với 12km bờ biển, tiếp giáp hai cửa biển là cửa Trần Ðề và cửa Mỹ Thanh, người dân vùng ven biển đã phát triển nghề đánh bắt hải sản với đội tàu lên đến 520 chiếc. Trong giai đoạn 2020-2025, tổng sản lượng khai thác thủy sản của xã đạt 247.179 tấn tôm, cá các loại.

Cảng cá Trần Ðề hiện được xếp vào 15 cảng cá lớn của cả nước, với vị trí gần ngư trường khai thác, thuận tiện kết nối với các trục giao thông huyết mạch. Trong 6 tháng đầu năm 2025, số tàu thuyền cập, lưu cảng cá Trần Ðề đạt 9.703 lượt, đạt 103% kế hoạch; lượng hàng hóa qua cảng 55.511 tấn, đạt 70% kế hoạch.

Cảng biển nước sâu Trần Ðề được Chính phủ quy hoạch cảng biển đặc biệt, đảm nhận vai trò cảng cửa ngõ của vùng ÐBSCL. Với tiềm năng, lợi thế sẵn có, huyện Trần Ðề (cũ) đã tranh thủ các nguồn vốn, kêu gọi đầu tư trong phát triển du lịch. Tuyến tàu Cao tốc Trần Ðề – Côn Ðảo trên địa bàn xã thu hút trên 139.000 lượt người/năm đến với Trần Ðề.

Ông Hồ Quang Ðại, Chủ tịch UBND xã Trần Ðề, cho biết, thời gian tới, xã Trần Ðề sẽ khẩn trương rà soát, bổ sung và điều chỉnh quy hoạch tổng thể về phát triển kinh tế – xã hội; quy hoạch ngành… trên cơ sở tích hợp quy hoạch của các địa phương (cũ) để xây dựng quy hoạch mới cho xã. Ðồng thời phấn đấu đến năm 2030 Trần Ðề đạt xã nông thôn mới nâng cao, là trung tâm kinh tế của vùng với các lĩnh vực như công nghiệp, dịch vụ thương mại, du lịch, cảng logistics, công nghiệp chế biến, nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

Với những tiềm năng và lợi thế sẵn có, Trần Ðề đang trên đà trở thành một trong những địa bàn trọng điểm về kinh tế – xã hội của TP Cần Thơ. Sự phát triển của cảng Trần Ðề và các dự án đang được triển khai sẽ góp phần thúc đẩy sự phát triển của vùng ÐBSCL nói chung và TP Cần Thơ nói riêng.

Trần Ðề đang trên đà phát triển mạnh mẽ và trở thành một điểm sáng mới trong bức tranh phát triển kinh tế – xã hội của cả nước. Sự phát triển của địa phương này sẽ góp phần vào sự phát triển chung của vùng ÐBSCL và cả nước.

Một trạm thu phí trên cao tốc Nội Bài – Lào Cai.

Các tuyến cao tốc vừa được VEC điều chỉnh mức giá dịch vụ kể từ ngày 1/1/2023 là Nội Bài – Lào Cai, Cầu Giẽ – Ninh Bình, Đà Nẵng – Quảng Ngải, TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Việc điều chỉnh giá sử dụng dịch vụ nêu trên có một số thay đổi nhỏ so với mức giá cũ được niêm yết tại các trạm thu phí.

Cụ thể, phương thức thu phí hệ thống đường cao tốc do VEC làm chủ đầu tư là phương thức thu phí kín (cước phí được tính theo số km phương tiện tham gia giao thông trên đường cao tốc).

Giai đoạn trước đây chưa áp dụng thu phí không dừng chủ phương tiện trả phí bằng tiền mặt, để phù hợp với các mệnh giá tiền lẻ đang được lưu thông trên thị trường đồng thời thuận lợi cho việc giao dịch (giảm thời gian dừng chờ tại trạm, chống ùn tắc…) VEC đã tính toán giá sử dụng dịch vụ đường cao tốc trên nguyên tắc làm tròn các mệnh giá cước phí, phần lớn đều giảm so với giá trị thực được tính toán theo hướng có lợi cho người tham gia giao thông.

Ví dụ tuyến Cầu Giẽ Ninh Bình xe loại 2 chặng Đại Xuyên – Liêm Tuyền có giá thực là 62.100 đồng nhưng giá niêm yết là 60.000 đồng; chặng Đại Xuyên – Cao Bồ xe loại 1 theo tính toán là 75.045 đồng nhưng giá niêm yết là 70.000 đồng xe loại 2 là 112.568 đồng nhưng giá niêm yết là 100.000 đồng; tuyến TP.HCM – Long Thành- Dầu Giây: xe loại 2 chặng Long Phước – Dầu Giây tính toán 152.949 đồng nhưng giá niêm yết là 150.000 đồng; tuyến Nội Bài – Lào Cai: xe loại 1 chặng IC3 – Trạm Km237 theo tính toán 284.225 đồng nhưng giá niêm yết là 280.000 đồng…

Từ ngày 1/8/2022, hệ thống thu phí không dừng đã đưa vào sử dụng toàn bộ trên các tuyến đường cao tốc, các giao dịch được trừ tự động trên tài khoản khách hàng tham gia giao thông, không phụ thuộc vào các mệnh giá như khi thu tiền mặt trước đây, do đó VEC chỉ thực hiện làm tròn các mệnh giá cước phí đến hàng nghìn đồng. Việc thay đổi về nguyên tắc tính trên, dẫn đến có một số thay đổi nhỏ giữa giá niêm yết trước đây và giá hiện tại.

Bản đồ hướng tuyến cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột

Ban quản lý dự án 6 (PMU6) vừa trình Bộ GTVT thẩm định, phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án thành phần 2 thuộc Dự án đầu tư xây dựng đường bộ cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột giai đoạn 1.

Dự án có điểm đầu tại Km32 + 000 thuộc địa phận xã Ninh Tây, thị xã Ninh Hòa, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km69+500 thuộc địa phận xã Cư Elang, huyện Ea Kar, tỉnh Đắk Lắk. Tổng chiều dài Dự án khoảng 36,987 km, trong đó đoạn đi qua địa phận tỉnh Khánh Hòa là 1,3Km; qua địa phận tỉnh Đắk Lắk là 35,687 km.

Từ điểm kết nối với dự án thành phần 1 (Km32+000), tim tuyến dịch ngang về phía Bắc khoảng 30m, tuyến đi cong nhẹ xuyên qua  núi Chư Bli bằng hầm Phượng Hoàng, cửa Tây hầm Phượng Hoàng lệch về phía Bắc so với tuyến Tiền khả thi khoảng 300m, sau khi ra khỏi hầm tuyến bám sườn núi, rẽ phải vượt sông Chò và đi bám sườn núi về phía Nam sông Chò.

Từ Km38+500, tuyến bám sườn núi đi về phía Tây Nam, sau đó đi theo sườn phía Nam của dẫy núi Chư Noun Ngai, đi về phía Bắc của các buôn thôn 4, thôn 9, đến khoảng Km42+500, tuyến rẽ trái đi sang sườn Nam của khe, sau đó xuyên núi bằng hầm Ea Trang 1 (Km43+700).

Sau khi ra khỏi cửa Tây hầm EaTrang, tuyến đi ôm sườn núi bằng cầu cạn, tuyến đi sâu về phía đỉnh núi, vượt mom núi bằng công trình hầm Ea Trang 2 (Km45+800), đến khoảng Km46+300, tuyến rẽ phải, vượt suối và đi qua yên ngựa tại Km47+400, rẽ trái nhẹ để tránh đồi đến Km48+500, tuyến đi bám theo địa hình, vượt sông Krông Pắc tại Km50+400, tuyến rẽ phải nhẹ, đi bám theo sườn núi, đi về phía Nam của Buôn Cư Dhắt, sau đó tuyến đi song song về phía Đông Nam đường Trường Sơn Đông khoảng 50-100m.

Từ Km54 tuyến bắt đầu rẽ phải vượt đường Trường Sơn Đông tại Km54+700, sau đó đi ôm theo sườn núi, cắt qua sông Eo Lách về Km58+500, sau đó tuyến rẽ phải nhẹ đi về phía Bắc, vượt qua sông Ea Tông, đến Km61 tuyến rẽ phải mạnh về phía Bắc đến Km63+700, tuyến đi xuyên núi bằng hầm Chư Te, ra khỏi cửa Tây hầm, tuyến đi bám theo sườn núi, đến Km66+600 tuyến vượt sông Ea Dâng, sau đó tuyến đi về phía Bắc hồ Ea rớt, đi bám sườn và kết nối với dự án thành phần 3 tại Km69+500.

Theo đề xuất của PMU6, tuyến chính cao tốc có bình diện và trắc dọc đạt tiêu chuẩn đường cao tốc với vận tốc thiết kế 80-100km/h.

Mặt cắt ngang giai đoạn hoàn thiện đạt tiêu chuẩn đường cao tốc 4 làn xe, bề rộng nền đường 24,75m. Giai đoạn 1 phân kỳ đầu tư quy mô 4 làn xe cao tốc hạn chế chiều rộng nền đường 17m, vận tốc thiết kế 80km/h.

Giá trị tổng mức đầu tư Dự án là 11.090 tỷ đồng, gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư là 246,451 tỷ đồng; chi phí xây dựng là 9.251,19 tỷ đồng; chi phí thiết bị là 126 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án và tư vấn đầu tư xây dựng là 436 tỷ đồng; chi phí dự phòng là 1.030 tỷ đồng.

Tổng mức đầu tư trên không bao gồm chi phí thiết bị của hạng mục ITS và trạm thu phí (khoảng 118 tỷ đồng theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi).

Dự án được đầu tư bằng Ngân sách nhà nước giai đoạn 2021-2025 (gồm vốn ngân sách trung ương và vốn ngân sách địa phương) và ngân sách Trung ương giai đoạn 2026-2030. Trong đó, Ngân sách Trung ương là 10.967,2 tỷ đồng. Ngân sách địa phương tham gia 50% chi phí GPMB 123,325 tỷ đồng.

Thời gian chuẩn bị đầu tư, thực hiện Dự án từ năm 2022, cơ bản hoàn thành một số đoạn tuyến có lưu lượng giao thông lớn vào năm 2025, cơ bản hoàn thành toàn tuyến năm 2026 và hoàn thành đưa vào khai thác đồng bộ toàn Dự án năm 2027.

Một đoạn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Theo thông tin của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – baodautu.vn, Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC về việc nghiên cứu đầu tư mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Cụ thể, Bộ GTVT cho biết, theo khoản 2, Điều 2 Nghị Quyết số 75/NQ-CP ngày 21/5/2020 của Chính phủ về việc xử lý vướng mắc đối với một số dự án đầu tư của các doanh nghiệp do Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp làm đại diện chủ sở hữu, VEC chủ động nghiên cứu, thực hiện các bước chuẩn bị đầu tư Dự án mở rộng đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây, trình Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp và các cấp có thẩm quyền theo quy định. Bộ GTVT sẽ tham gia ý kiến thẩm định chuyên ngành trong quá trình thẩm định phê duyệt chủ trương đầu tư theo quy định.

“Yêu cầu VEC khẩn trương hoàn thành quyết toán Dự án đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây (giai đoạn 1). Trong quá trình nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, VEC phải tính toán và báo cáo cụ thể khả năng cân đối vốn và cơ chế có liên quan để có thể thực hiện Dự án này”, công văn của Bộ GTVT nêu rõ.

Vào giữa tháng 11/2022, Bộ GTVT đã có Công văn số 11916/BGTVT – KHĐT gửi Thủ tướng Chính phủ về phương án mở rộng đoạn cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

Tại công văn này, Bộ GTVT cho biết là thống nhất với đề nghị của VEC và Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp trong việc kiến nghị người đứng đầu Chính phủ xem xét giao cho VEC nghiên cứu, thực hiện các bước chuẩn bị đầu tư mở rộng Dự án đường cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây.

“Trong quá trình nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, VEC phải tính toán và báo cáo cụ thể khả năng cân đối vốn và cơ chế có liên quan để có thể thực hiện Dự án này”, ông Lê Anh Tuấn, Thứ trưởng Bộ GTVT đề xuất.

Cần phải nói thêm rằng, tại Nghị quyết số 95/2019/QH14 ngày 26/11/2019 của Quốc hội về Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án đầu tư xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1, Quốc hội đã giao Chính phủ nghiên cứu đầu tư xây dựng hệ thống giao thông kết nối khu vực Cảng hàng không quốc tế Long Thành với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Trong đó, tuyến cao tốc TP. HCM – Long Thành thuộc tuyến cao tốc TP. HCM – Long Thành – Dầu Giây do VEC đầu tư, khai thác được coi là tuyến đường bộ chính yếu kết nối sân bay Long Thành với sân bay Tân Sơn Nhất.

Trong khi đó, với quy mô 4 làn xe hiện tại, đoạn tuyến từ nút giao An Phú – TP.HCM (Km0+000) đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (Km25+920) không đáp ứng được nhu cầu vận tải và đặc biệt là khi sân bay Long Thành giai đoạn 1 khai thác vào năm 2025.

Do đoạn từ nút giao An Phú đến nút giao Vành đai 2 (Km0+000 – Km4+000) đã bàn giao cho UBND TP.HCM quản lý, vận hành khai thác và bảo trì nên VEC sẽ chỉ tập trung nghiên cứu mở rộng đoạn từ nút giao Vành đai 2 đến nút giao với đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (Km4+000 – Km25+920) lên quy mô 10 làn xe với chiều dài 21,92 km. Tổng mức đầu tư dự kiến cho việc mở rộng 21,92 km cao tốc Vành đai 2 đến nút giao cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, vị trí gần nhất để kết nối với sân bay Long Thành là 14.786,938 tỷ đồng.

Theo phương án được Bộ GTVT lựa chọn, VEC sẽ tự huy động vốn để thực hiện đầu tư mở rộng, tổ chức vận hành, khai thác và thu phí toàn bộ tuyến đường để hoàn vốn đầu tư. Thủ tục đầu tư Dự án sẽ theo quy định của Luật Đầu tư.

“Phương án này có ưu điểm là tiến độ triển khai thuận lợi và dự kiến đầu năm 2026 hoàn thành, kịp với tiến độ sân bay Long Thành; không phải xử lý xung đột lợi ích giữa nhà đầu tư mới và VEC. Phù hợp với mục tiêu hình thành VEC là cân đối nguồn thu của các cao tốc đã đầu tư để đầu tư cao tốc mới, bao gồm cả việc mở rộng tuyến cao tốc mà đơn vị này đang khai thác”, ông Lê Anh Tuấn khẳng định.

Một đoạn cao tốc Liên Khương – Prenn.

UBND tỉnh Lâm Đồng vừa có tờ trình số 375/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc hỗ trợ ngân sách Trung ương đầu tư đường bộ cao tốc đoạn Bảo Lộc – Liên Khương theo phương thức PPP.

Theo đó, UBND tỉnh Lâm Đồng đề nghị Thủ tướng, Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét hỗ trợ từ ngân sách Trung ương cho địa phương để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương theo hình thức PPP với số vốn 2.500 tỷ đồng từ nguồn vượt thu ngân sách Trung ương năm 2022.

“UBND tỉnh Lâm Đồng cam kết triển khai thực hiện Dự án hiệu quả, đúng trình tự, thủ tục theo quy định”, ông Trần Văn Hiệp, Chủ tịch UBND tỉnh Lâm Đồng cho biết.

Trước đó, tại Thông báo số 6/TB – VPCP ngày 11/1/2023 của Văn phòng Chính phủ thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với Ban thường vụ Tỉnh ủy Lâm Đồng, Thủ tướng đã giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với Bộ Tài chính và các cơ quan liên quan đề xuất phương án bố trí vốn hỗ trợ từ ngân sách Trung ương để triển khai Dự án, (nghiên cứu nguồn vốn tăng thu ngân sách năm 2022) trong quá trình điều hành kế hoạch trung hạn 2021 – 2025.

Vào đầu tháng 12/2022, HĐND tỉnh Lâm Đồng đã ban hành Nghị quyết số 151/NQ – HĐND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án PPP đường bộ cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương giai đoạn 1.

Theo chủ trương được phê duyệt, cao tốc Bảo Lộc – Liên Khương có tổng chiều dài gần 74 km. Dự án có điểm đầu tại Km126+360, giao với đường Nguyễn Văn Cừ, TP Bảo Lộc (điểm cuối dự án Tân Phú – Bảo Lộc). Điểm cuối tại Km200+000 giao với cao tốc Liên Khương – Prenn tại Km208+650, xã Hiệp Thạnh, huyện Đức Trọng.

Tuyến cao tốc được đầu tư với quy mô giai đoạn hoàn chỉnh gồm 4 làn xe, bề rộng nền đường 24,75 m, tốc độ 100 km/h. Giai đoạn phân kỳ giai đoạn 1, dự án sẽ được đầu tư với bề rộng nền đường 17 m, tốc độ khai thác 80 km/h.

Trên cơ sở phương án thiết kế, sơ bộ tổng mức đầu tư dự án khoảng 19.521 tỷ đồng với cơ cấu gồm: nguồn vốn ngân sách nhà nước khoảng 7.761 tỷ đồng (chiếm khoảng 39,76% tổng mức đầu tư sơ bộ giai đoạn 1).

Trong đó, ngân sách tỉnh bố trí 4.000 tỷ đồng để thực hiện dự án trong giai đoạn 2021-2025, sau khi được Trung ương bố trí 2.500 tỷ đồng sẽ thực hiện điều chỉnh giảm ngân sách địa phương. Số vốn tương đương 3.761 tỷ đồng dự kiến bồi thường bằng việc giao đất cùng mục đích sử dụng đất. Ngoài ra, vốn do nhà đầu tư huy động khoảng 11.760 tỷ đồng (chiếm khoảng 60,24% tổng mức đầu tư sơ bộ giai đoạn 1).

Nút giao cao tốc TP.HCM – Long Thành – Dầu Giây với Quốc lộ 51 là điểm khởi đầu của cao tốc Dầu Giây – Tân Phú.

Độ hấp dẫn cao

“Chúng tôi vừa trình Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT) kết quả khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư, bên cho vay đối với Dự án Đầu tư đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn I) theo phương thức PPP”, ông Phạm Thanh Bình, Phó giám đốc Ban Quản lý dự án Thăng Long cho biết.

Được biết, Ban Quản lý dự án Thăng Long được Bộ GTVT giao lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án trên. Sở dĩ đơn vị này phải tiến hành khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư là bởi đây là điều bắt buộc tại Nghị định số 35/2021/NĐ-CP ngày 29/3/2021 quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức PPP.

Cụ thể, Điều 25, Nghị định số 35/2021/NĐ-CP yêu cầu, công tác khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư, bên cho vay phải được thực hiện trong thời gian lập báo cáo nghiên cứu khả thi dự án PPP và là cơ sở để cơ quan có thẩm quyền xem xét, quyết định việc áp dụng sơ tuyển, lựa chọn nhà đầu tư trong nước, quốc tế.

Thực hiện quy định trên, Ban Quản lý dự án Thăng Long đã có Thông báo số 4812/BQLDATL-KHTH ngày 30/11/2022 gửi các nhà đầu tư để thực hiện cuộc khảo sát bắt buộc này. Thông báo nội dung này bằng tiếng Việt, tiếng Anh đã được đăng tải trên Cổng thông tin điện tử Bộ GTVT và trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia.

Trong các nội dung khảo sát, đáng chú ý là việc Ban Quản lý dự án Thăng Long đề nghị các nhà đầu tư, bên cho vay có ý kiến về quy mô, tiêu chuẩn kỹ thuật của Dự án Đầu tư đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn I) theo chủ trương đầu tư được phê duyệt tại Quyết định số 1045/QĐ-TTg ngày 6/9/2022; đánh giá của nhà đầu tư, bên cho vay về tính hấp dẫn, khả thi của Dự án, mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư.

Ngoài ra, các nhà đầu tư, bên cho vay sẽ có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; nguồn cung cấp vật liệu để triển khai công trình…

Tại văn bản báo cáo Bộ GTVT giữa tuần trước, Ban Quản lý dự án Thăng Long cho biết, đã nhận hồ sơ quan tâm của 3 nhà đầu tư trong và ngoài nước gồm: China Harbour Engineering Company Limited (Trung Quốc); Công ty cổ phần Đầu tư Đại Quang Minh – Công ty cổ phần Đầu tư và xây dựng giao thông Phương Thành; Công ty TNHH một thành viên Đầu tư phát triển đô thị và Khu công nghiệp DIC.

Với kết quả khảo sát trên, Ban Quản lý dự án Thăng Long kiến nghị Bộ GTVT xác định hình thức lựa chọn nhà đầu tư cho Dự án Đầu tư đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn I) là đấu thầu rộng rãi quốc tế.

Xuất hiệu yếu tố ngoại

Theo đại diện Ban Quản lý dự án Thăng Long, đề xuất lựa chọn hình thức đấu thầu rộng rãi quốc tế cho Dự án Đầu tư đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn I) dựa trên quy định tại Điều 34, Nghị định số 35/2021/NĐ-CP về việc xác định hình thức lựa chọn nhà đầu tư. Cụ thể, cơ quan nhà nước có thẩm quyền dự án PPP sẽ tổ chức đấu thầu rộng rãi quốc tế trong trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm; trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư được thành lập theo pháp luật nước ngoài đăng ký quan tâm.

Tuy nhiên, bên khảo sát cho biết, quyết định cuối cùng về hình thức lựa chọn nhà đầu tư sẽ thuộc về Bộ GTVT. Sau đó, điều khoản này sẽ được đưa vào Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án Đầu tư đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn I) như là một trong những nội dung quan trọng nhất.

Cần phải nói thêm rằng, vì nhiều lý do, hiện chưa có bất kỳ dự án hạ tầng giao thông được triển khai theo hình thức PPP tổ chức đấu thầu quốc tế để lựa chọn nhà đầu tư. Vì vậy, Dự án đang nhận được sự quan tâm lớn của các nhà đầu tư trong và ngoài nước.

Được biết, theo Quyết định số 1045/QĐ-TTg ngày 6/9/2022, Dự án Đầu tư đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn I) là phân đoạn đầu tiên của tuyến cao tốc Dầu Giây – Liên Khương với mục tiêu xây dựng 60,1 km cao tốc 4 làn xe, vận tốc thiết kế 100 km/h. Địa điểm thực hiện tại tỉnh Đồng Nai.

Sơ bộ tổng mức đầu tư của Dự án là 8.365,65 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp khoảng 7.065,651 tỷ đồng; phần vốn nhà nước tham gia trong dự án khoảng 1.300 tỷ đồng. Nhà đầu tư sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

“Dự án Đầu tư đường cao tốc Dầu Giây – Tân Phú (giai đoạn I) là một trong số ít các công trình giao thông triển khai theo hình thức PPP được chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu. Nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương”, đại diện Ban Quản lý dự án Thăng Long cho biết.

Cao tốc Bắc – Nam là Dự án trọng điểm quốc gia, do đó Quảng Ngãi yêu cầu các đơn vị liên quan làm việc với tinh thần trách nhiệm cao nhất. Ảnh minh họa

“Chốt” thời gian kê khai giá đất

Tỉnh Quảng Ngãi xác định có 31 mỏ đất với trữ lượng hơn 20 triệu m3 trên địa bàn tỉnh sẽ phục vụ thi công cao tốc Bắc – Nam phía đông và các tiểu dự án bồi thường, tái định cư, cải táng mồ mả…

Các khu tái định cư quyết định tiến độ giao mặt bằng thực hiện dự án. Bởi vậy, Quảng Ngãi yêu cầu các nhà thầu khẩn trương thực hiện 23 khu tái định cư này.

Nhằm đảm bảo tiến độ, ông Đặng Văn Minh, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Ngãi đã có văn bản yêu cầu tất cả các chủ thể có liên quan đến hoạt động khoáng sản phục vụ thi công dự án phải thực hiện nghiêm túc trong việc cấp phép, kê khai giá, thẩm định giá, công bố giá, khai thác, cung cấp, bảo vệ môi trường… đảm bảo đúng quy định, hiệu quả.

Văn bản nêu rõ: “Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông tổng hợp toàn bộ các nội dung liên quan đến khoáng sản làm vật liệu xây dựng thông thường phục vụ các khu tái định cư, khu cải táng mồ mả nếu phát sinh phải giải quyết khẩn trương.

Bên cạnh đó, Sở Xây dựng khẩn trương thực hiện các thủ tục công bố giá đất làm vật liệu đắp và san lấp trên địa bàn tỉnh Quảng Ngãi đối với các mỏ đất đã được cấp phép nhưng chưa công bố giá”.

Đồng thời, văn bản cũng yêu cầu Sở Tài nguyên và Môi trường khẩn trương tham mưu UBND tỉnh xem xét nâng công suất mỏ trong trường hợp các mỏ được cấp phép phục vụ dự án không đáp ứng.

“Đến thời điểm này, các chủ mỏ chưa kê khai giá cần khẩn trương thực hiện, gửi Sở Xây dựng trước ngày 20/1. Đến hết thời hạn này, đơn vị nào không kê khai giá thì Sở Xây dựng cung cấp thông tin cho Sở Tài nguyên và Môi trường để tham mưu UBND tỉnh thu hồi giấy phép”, văn bản nêu .

Xử lý nghiêm nếu trục lợi

Theo ông Minh, để giải phóng mặt bằng Dự án cao tốc Bắc – Nam, Quảng Ngãi có hơn 2.000 hộ dân bị ảnh hưởng. Trong đó có gần 1.100 hộ phải bố trí tái định cư. Kế hoạch xây dựng 23 khu tái định cư với hơn 2.100 lô, tổng diện tích gần 121ha, phải được triển khai với tốc độ nhanh.

“Sau Tết cổ truyền, các đơn vị được giao nhiệm vụ phải hoàn thành khối lượng công việc của mình. Sẵn sàng vị trí, mỏ đất thi công các khu tái định cư. Tiếp đó là thi công cao tốc. Việc nhiều nên tinh thần làm việc phải liên tục với trách nhiệm cao nhất”, văn bản nêu.

Để đảm bảo giá vật liệu, giao UBND các huyện, thị xã nằm trong vùng dự án kiểm tra hoạt động, kịp thời tham mưu cấp thẩm quyền xử lý.

Văn bản cũng nhấn mạnh: “Đối với các cá nhân, tập thể có hành vi bao che, đầu cơ, nâng giá để trục lợi, cung cấp đất cho tổ chức, cá nhân khác hoặc không cung cấp đúng theo giấy phép đã được UBND tỉnh cấp thì Công an tỉnh, Sở Xây dựng kiểm tra các chủ mỏ. Nếu có hành vi ghim hàng trục lợi, bán cao hơn giá kê khai, bán ngoài danh mục, địa chỉ cấp phép, tỉnh sẽ thu hồi giấy phép đã cấp đối với các chủ mỏ”.